Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0134, "Oksijen (O2) Sensörü Devresi – Aktivite Algılanmadı (Bank 1 Sensör 1)" olarak tanımlanır ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) oksijen sensöründen bir sinyal gerilimi algılamadığında ayarlanır. İki silindir kafasına sahip motorlarda "Bank 1", 1 numaralı silindiri içeren silindir sırasını ifade eder ve "Sensör 1", katalitik konvertörden önce (yukarı akış) konumlanan oksijen sensörünü ifade eder.
Oksijen sensörleri, PCM tarafından hesaplanan yakıt, ateşleme zamanlaması ve supap zamanlaması stratejilerinde kritik bir rol oynar.
PCM, herhangi bir motor devri veya yükünde motorun en az yakıtla en fazla gücü vermesini sağlamak için en uygun yakıt/hava oranını, ateşleme zamanlaması ayarını ve VVT/VCS ayarlarını hesaplamak üzere motor çevresindeki çeşitli sensörlerden bilgi toplar. "1" numarasıyla belirtilen oksijen sensörleri, egzoz akışını katalitik konvertöre girmeden önce ölçer ve egzoz gazındaki oksijen miktarına bağlı olarak, PCM tarafından çeşitli ayarlarda düzenleme yapmak için kullanılan bir sinyal gerilimi üretir; böylece her an tepe performans korunur, yani mümkün olan en az yakıtı kullanırken mümkün olan en fazla güç üretilir.
Pratik olarak, birincil sensör (oksijen sensörü #1) inaktif olduğu için bir sinyal gerilimi üretmezse, PCM motoru etkin biçimde yönetmek için ihtiyaç duyduğu bilgiden yoksun kalır. Çoğu uygulamada PCM, sensör soğukken yaklaşık 450 milivolt civarında bir taban sinyal gerilimi sağlar.
Isıtıcı kontrol devresi, sensörü daha erken devreye almak için sensör elemanını ısıttıkça, direnç (genellikle yaklaşık 8 Ohm) düşmeye başlar; bu da sensörün egzoz akışındaki oksijen miktarına dayalı sinyal gerilimleri üretmesine olanak tanır. PCM, sensör elemanının ısınmasının yaklaşık 60 saniyeden fazla sürdüğünü veya sinyal geriliminin 390 ila 490 milivolt aralığının dışına çıkmadığını algılarsa, oksijen sensörünü inaktif kabul eder, P0134 kodunu ayarlar ve MOTOR ARIZA lambasını (MIL) yakar.
Ancak burada verilen değerlerin yalnızca kılavuz niteliğinde olduğunu unutmayın; üzerinde çalışılan araç için tam değerleri almak üzere aracın kılavuzuna başvurun. NOT: Toyota gibi bazı Japon araçları geleneksel oksijen sensörleri kullanmaz. Bunun yerine, bu uygulamalar egzoz akışındaki yakıt ile hava arasındaki oranı ölçen HAVA/YAKIT ORANI sensörleri kullanır.
Bu tür sensör geleneksel oksijen sensörleriyle değiştirilemez; bu tür sensöre ilişkin doğru teşhis, test ve onarım prosedürleri için ilgili kılavuza başvurun. Aşağıdaki görsel, geleneksel oksijen sensörleri ile HAVA/YAKIT ORANI sensörleri arasındaki farkları göstermektedir.
Belirtiler
- Şiddetli güç kaybı, hızlanmada tereddüt ve beklenmedik/öngörülemeyen stop etme gibi ciddi sürüş sorunları.
- Hafif ve zar zor fark edilebilir düzeyden çarpıcı düzeye kadar değişebilen artan yakıt tüketimi.
- Egzozdan görünür siyah duman.
- Zor çalıştırma.
- Uzun süreli aşırı yakıtlanmadan kaynaklanan yağ inceltmesi (yağa yakıt karışması).
- Azalan buji ömrü.
- Aşırı durumlarda, silindir duvarlarındaki koruyucu yağlama filmini yıkayan aşırı zengin yakıt karışımı nedeniyle motor ömrü kısalabilir.
Olası nedenler
- Isıtıcı kontrol devresindeki, bir sensörün çalışma sıcaklığına (yaklaşık 600 °C) ulaşması için geçen süreyi etkileyebilecek kablaj hasarı.
- Sinyal devresi kablajında ve/veya konnektörlerinde hasar.
- Isıtıcı kontrol devresinde (varsa) elemanın ısınmasını engelleyen atmış sigorta(lar). Bu durumlarda, muhtemelen "düşük giriş gerilimi" ile ilgili bir kod da mevcuttur.
- Arızalı oksijen sensörü.
- Arızalı veya arızalanmakta olan PCM. Bunun nadir bir durum olduğunu ve herhangi bir kontrol ünitesi değiştirilmeden önce arızanın başka yerde aranması gerektiğini unutmayın.
Nasıl giderilir?
- Önce sensördeki konnektörü kontrol edin.
- Kablajı ECU'ya kadar geriye doğru inceleyin.
- Sensörün bir ısıtıcı sigortası varsa kontrol edin.
- Erişilebiliyorsa sensörün ısıtıcı devresini direnç testine tabi tutun.
- Kablaj sağlamsa sensörü değiştirin.