Ne anlama geliyor?
İçten yanmalı motor, bir hidrokarbon (HC) yakıtını ateşler, onu oksijenle (O₂) birleştirir ve ortaya çıkan enerjiyi motoru döndürmek için kullanır. Egzoz akışı, ideal olarak yalnızca su (H₂O), karbondioksit (CO₂) ve tepkimeye girmemiş azottan (N₂) oluşur. Ne yazık ki, motor çalışmasındaki tutarsızlıklar, hava ve yakıt sıcaklığı, yakıt bileşimi ve bir dizi başka faktör nedeniyle egzoz kimyası idealden çok uzak olabilir.
Örneğin aşırı silindir sıcaklıkları, azot oksitlerin (NO ve NO₂) oluşmasına yol açabilir. Aşırı zengin bir hava-yakıt oranı (AFR), yanmamış HC seviyelerinin yükselmesine neden olabilir. Diğer koşullar karbonmonoksit (CO), ozon (O₃) ve PM10 ile PM2.5 (10 µm veya 2,5 µm'den küçük partikül madde) oluşumuna yol açabilir.
Bu yanma emisyonlarını azaltmak için motor kontrol modülü (ECM); hava ve yakıt sıcaklığını, emme hava kütlesini ve akışını, yanma basıncını, motor hızı ve yükünü ve daha fazlasını izleyerek AFR'yi, supap zamanlaması ve kalkışını, ateşleme zamanlamasını ve diğerlerini ince ayar yapar.
Yine de bu kontroller bile bazı zararlı emisyonların oluşmasını önlemeye yetmez; bu nedenle son adım, zararlı emisyonları daha güvenli bileşiklere dönüştüren bir tür kimyasal filtre olan üç yollu katalitik konvertördür (TWC veya "Kat"). Yanmamış HC ile PM2.5 ve PM10 emisyonları; CO, O₃ ve O₂ ile birleşerek H₂O ve CO₂ üretir. ECM, performansını izlemek için TWC'den önceki ve sonraki oksijen sensörü okumalarını karşılaştırır.
TWC'den önceki AFR sensörü esas olarak yakıt düzeltmesini (FT) ince ayar yapmak için geri besleme olarak kullanılır, ancak ECM tarafından TWC'yi test etmek için de kullanılır. Tipik çalışmada ECM, AFR sensörlerini doğrulama için kullanarak her zaman 14,7:1 AFR'yi tutturmaya çalışarak FT'yi artırır ve azaltır. Normal AFR sensörü okumaları tipik olarak saniyede birkaç kez yüksek/düşük dalgalanır. TWC düzgün çalışıyorsa ısıtmalı oksijen sensörleri (HO2S) neredeyse hiç dalgalanmaz.
ECM her birkaç saniyede bir FT'yi normalden daha yüksek ya da daha düşük olmaya zorlar; AFR sensörleri buna normalden daha yüksek ya da daha düşük gerilim göstererek tepki verir. TWC düzgün çalışıyorsa aşağı akış HO2S neredeyse hiç tepki vermemelidir. HO2S gerilimi AFR sensörü gerilimiyle aynı anda tepe yaparsa, ECM bunu TWC'nin düzgün çalışmadığı şeklinde belirler ve TWC işleviyle ilgili bir DTC (arıza kodu) kaydeder.
Ancak ECM, TWC'yi izleyebilmeden önce AFR ve HO2S'nin düzgün çalıştığını doğrulaması gerekir; bu yüzden ısıtıcı ve sinyal devrelerini doğru gerilim ve direnç açısından kontrol eder. ECM, mümkün olandan daha yüksek ya da daha düşük bir sinyal gerilimi algılarsa, motor arıza lambasını (MIL) yakar ve sistem belleğine aşağıdaki şekilde tanımlanan bir DTC kaydeder: DTC P0132 Isıtmalı Oksijen Sensörü (HO2S) Devresi Yüksek Gerilim Bank 1 Sensör 1 (B1S1).
Referans olarak, Bank 1 ve Bank 2, hangi silindir sırasını (V düzeninde sol ya da sağ) ifade eder; Bank 1, Silindir 1'i içerir. Sıra motorları bölünebilir; Bank 1, Silindir 1 ve 2 ya da 1-3 olur. Sensör 1 ya da Sensör 2, sensörün TWC'den önceki ya da sonraki konumunu ifade eder. Sensör 1 TWC'den önce, Sensör 2 ise TWC'den sonradır.
Belirtiler
Olası nedenler
- Gerçek zengin durum: sızdıran enjektör, açık konumda takılı kalmış enjektör, çok yüksek yakıt basıncı ya da çok soğuk okuyan soğutma suyu sıcaklık sensörü (ECU motoru soğuk sanar ve zengin çalışır).
- Yüksek değerde takılı kalmış arızalı oksijen sensörü.
- Beslemeye (artı uca) kısa devre yapmış sensör kablajı.
- Sensörün kendisinde soğutma sıvısı ya da yağ kirlenmesi (silindir kapağı contası kaçağı, supap keçesi arızası).
- Başka bir yerdeki, sensörün yanlış okumasına yol açan vakum kaçağı.
Nasıl giderilir?
- Canlı yakıt düzeltmesini kontrol edin. Sıfırın epey altındaki (-%15 veya daha kötü) uzun vadeli düzeltme, motorun gerçekten zengin çalıştığı ve sensörün dürüstçe rapor ettiği anlamına gelir.
- Enjektörleri kaçaklara karşı inceleyin (gözle ya da sızdırmazlık/leak-down testiyle).
- Yakıt basıncının değer aralığında ve çok yüksek olmadığını doğrulayın.
- Soğutma suyu sıcaklık sensörünün okumasını tam çalışma sıcaklığında kontrol edin; yaklaşık 90°C olmalıdır.
- Yakıt düzeltmeleri sağlıklı ama sensör yüksek okuyorsa, olası arıza sensörün kendisindedir.