Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0136, "Oksijen Sensörü Devresi Arızası (Bank 1 Sensör 2)" olarak tanımlanır ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), #2 oksijen sensöründen veya sensörüne giden, önceden tanımlanmış özelliklere uymayan bir gerilim veya sinyal algıladığında ayarlanır. Bu tanımda "Bank 1", 1 numaralı silindiri içeren silindir sırasını ifade ederken, "Sensör #2", aşağı akışta, yani katalitik konvertörden sonra konumlanan oksijen sensörünü ifade eder.
Bu devre için yaklaşık 8 – 12 Ohm'luk bir elektriksel direnç tipiktir ve bu değerin iki tarafından herhangi birinde yaklaşık %10'luk bir sapma P0136 kodunu ayarlar ve bir uyarı lambasını yakar. Ancak bu değerlerin uygulamadan uygulamaya farklılık gösterebileceğini unutmayın: o belirli uygulama için tam kod ayarlama parametrelerini almak üzere daima üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna başvurun.
Ayrıca bazı uygulamaların, bir uyarı lambası tetiklenmeden önce birkaç arıza döngüsünün gerçekleşmesini gerektirdiğini de unutmayın. Katalitik konvertör(ler)den önce ve sonra konumlanan oksijen sensörlerinin işlevleri arasındaki ayrım önemlidir.
Sensör #1 (konvertörden önce konumlanan) öncelikle egzoz akışını analiz ederek gazdaki oksijen seviyesindeki değişiklikleri tespit etmekle ilgilenir; böylece PCM kısa vadeli yakıt düzeltmesinde değişiklikler yapabilir. #2 sensörü (konvertörden sonra konumlanan) ise katalitik konvertörün işlevini izlemekle ilgilenir.
Pratik olarak, tam işlevsel bir #2 oksijen sensörü teşhis rolü üstlenir ve kapalı çevrim çalışmasına girdikten sonra — ki bu, ısıtma elemanının yaklaşık 316 °C (600 °F) civarındaki uygun çalışma sıcaklığına ulaştığı andır — 0,5 volt ile 0,7 volt arasında nispeten kararlı bir sinyal gerilimi vermelidir.
Bu sinyal gerilimindeki büyük dalgalanmalar, egzoz gazının bileşimindeki değişikliklerin konvertör tarafından emilmediğini veya "sönümlenmediğini" gösterdiğinden, arızalı bir katalitik konvertöre işaret eder. Tersine, #2 sensöründen gelen ve yaklaşık 0,5 voltun çok altından 0,7 voltun çok üstüne dalgalanan sinyal gerilimleri veya hiç değişmeden sabit kalan bir sinyal gerilimi, arızalı bir sensöre veya sensörün kontrol ve/veya sinyal devresindeki bir arızaya işaret eder.
Aşağıdaki görsel, yağla kirlenmiş bir oksijen sensörünün tipik görünümünü göstermektedir. Aşırı yağ yanması, oksijen sensörü ile ilgili kodların yaygın bir nedenidir ve yüksek yağ tüketim oranlarıyla bilinen uygulamalarda daha sık görülür.
Belirtiler
- Kayıtlı arıza kodu; bir uyarı lambasıyla birlikte olabilir veya olmayabilir, çünkü bazı uygulamalar bir uyarı lambası tetiklenmeden önce birden fazla arıza döngüsünün gerçekleşmesini gerektirir. Bu durumlarda kod "beklemede" kod olarak saklanabilir.
- Zengin çalışma koşulları mevcut olabilir.
- Aşırı durumlarda, egzozdan siyah duman görülebilir.
- Azalan yakıt ekonomisi mevcut olabilir.
- Fakir çalışma koşulları mevcut olabilir.
- Motor hızlanmada tereddüt edebilir veya takılabilir.
- Düzensiz rölanti mevcut olabilir.
Olası nedenler
- Arızalı arka sensör; yaşa bağlı, sensörler tipik olarak 80.000-120.000 mil dayanır.
- Sensör kablajında açık devre; genellikle kablo demetinin bir ısı kalkanından geçtiği yerde.
- Konnektör fişi çıkmış veya korozyona uğramış; arka sensör yol suyu ve tuza maruz kalır.
- Daha az sıklıkla, arka sensörün önündeki bir egzoz kaçağının okumaya sahte hava çekmesi.
- Hasarlı katalizör altlığının yanmamış yakıtın arka sensöre ulaşmasına neden olması.
Nasıl giderilir?
- Sensör konnektörünün görsel incelemesi; su girişi, P0136'ların anlamlı bir kısmının sessiz nedenidir.
- Canlı veriyi okuyun: sağlıklı bir arka sensör, katalizör çalışırken yaklaşık 0,6-0,8V'ta kararlı durur; bir uçta takılı kalması sensör veya açık devreye işaret eder.
- Sensör ile ECU arasındaki sensör kablajını hasar açısından kontrol edin.
- Arka sensör ve katalizör çevresindeki egzozu kaçak açısından inceleyin (motor çalışırken şüpheli eklemlerin yakınına bir kağıt parçası tutun).
- Kablaj iyiyse sensör direncini ve sinyal çıkışını test edin.