Ne anlama geliyor?
İçten yanmalı motor, bir hidrokarbon (HC) yakıtı ateşler, bunu oksijen (O2) ile birleştirir ve ortaya çıkan enerji çıkışını motoru döndürmek için kullanır. Egzoz akışı, ideal olarak, yalnızca su (H2O), karbondioksit (CO2) ve tepkimeye girmemiş azottan (N2) oluşur. Ne yazık ki, motor çalışmasındaki tutarsızlıklar, hava ve yakıt sıcaklığı, yakıt bileşimi ve bir dizi başka faktör nedeniyle, egzoz kimyası idealden çok uzak olabilir.
Örneğin aşırı silindir sıcaklıkları, azot oksitlerin (NO ve NO2) oluşmasına yol açabilir. Aşırı zengin bir hava-yakıt oranı (AFR), yüksek düzeyde yanmamış HC'ye yol açabilir. Diğer koşullar karbonmonoksit (CO), ozon (O3) ve PM10 ile PM2.5 (10 µm veya 2.5 µm'den küçük partikül madde) üretimine yol açabilir.
Bu yanma emisyonlarını azaltmak için motor kontrol modülü (ECM); AFR, supap zamanlaması ve kalkışı, ateşleme zamanlaması ve diğerlerini ince ayarlamak üzere hava ve yakıt sıcaklığını, emme havası kütlesini ve akışını, yanma basıncını, motor devri ve yükünü ve daha fazlasını izler.
Yine de bu kontroller bile bazı zararlı emisyonların oluşmasını önlemeye yetmez, bu nedenle son adım, zararlı emisyonları daha güvenli bileşiklere yeniden birleştiren bir tür kimyasal filtre olan üç yollu katalitik konvertördür (TWC veya "Kat"). Yanmamış HC ile PM2.5 ve PM10 emisyonları, CO, O3, O2 ile birleşerek H2O ve CO2 üretir. ECM, performansını izlemek için TWC'den önce ve sonra oksijen sensörü okumalarını karşılaştırır.
TWC'den önceki AFR sensörü esas olarak yakıt düzeltmesini (FT) ince ayarlamak için geri besleme olarak kullanılır, ancak ECM tarafından TWC'yi test etmek için de kullanılır. Tipik çalışmada ECM, AFR sensörlerini doğrulama için kullanarak her zaman 14,7:1 AFR'ye kilitlenmeye çalışarak FT'yi artırır ve azaltır. Normal AFR sensörü okumaları tipik olarak saniyede birkaç kez yüksek/düşük dalgalanır. TWC düzgün çalışıyorsa, ısıtmalı oksijen sensörleri (HO2S) neredeyse hiç dalgalanmaz.
ECM her birkaç saniyede bir FT'yi normalden daha yükseğe veya daha düşüğe zorlar; AFR sensörleri buna normalden daha yüksek veya daha düşük gerilim göstererek tepki verir. TWC düzgün çalışıyorsa, aşağı akış HO2S neredeyse hiç tepki vermemelidir. HO2S gerilimi AFR sensörü gerilimiyle aynı anda zirve yaparsa, bu ECM, TWC'nin düzgün çalışmadığını belirler ve TWC işleviyle ilgili bir DTC (arıza kodu) ayarlar.
Ancak ECM, TWC'yi izleyebilmeden önce, AFR ve HO2S'nin düzgün çalıştığını doğrulaması gerekir, bu nedenle ısıtıcı ve sinyal devrelerini uygun gerilim ve direnç açısından kontrol eder. ECM, mümkün olandan daha yüksek veya daha düşük sinyal gerilimi algılarsa, Motor Arıza Lambasını (MIL) yakar ve sistem belleğine aşağıdaki şekilde tanımlanan bir DTC saklar: DTC P0137 Isıtmalı Oksijen Sensörü (HO2S) Devresi Düşük Gerilim Bank 1 Sensör 2 (B1S2).
Referans olarak, Bank 1 ve Bank 2, hangi silindir sırasını ifade eder; V konfigürasyonunda sol veya sağ, Bank 1 Silindir 1'i içerir. Sıra motorlar bölünebilir; Bank 1, Silindir 1 & 2 veya 1 – 3 olabilir. Sensör 1 veya Sensör 2, sensörün TWC'den önceki veya sonraki konumunu ifade eder. Sensör 1 TWC'den önce, Sensör 2 TWC'den sonradır.
Belirtiler
Olası nedenler
- Arızalı arka sensör; sensör elemanı yanıt vermeyi durdurmuş (en yaygın olarak 80.000+ milde).
- Sensör kablajında açık devre (kopuk sinyal teli).
- Konnektör fişi çıkmış veya korozyona uğramış.
- Sensörün önündeki egzoz kaçağının hava çekerek kalıcı bir fakir sinyali taklit etmesi.
- Düzgün katalitik işlem yapmayan hasarlı katalitik konvertör.
Nasıl giderilir?
- Önce konnektörü inceleyin; su girişi ve korozyon yaygın nedenlerdir.
- Konnektörden ECU'ya sensör kablajı sürekliliğini kontrol edin.
- Canlı veriyi okuyun; rölantide 0,2V'un altında takılı kalan arka sensör belirtiyi doğrular.
- Arka sensör çevresindeki egzoz manifoldu ve katalizör muhafazasını çatlak veya kaçak açısından inceleyin.
- Kablaj ve egzoz iyiyse, sensörün kendisi şüphelidir.