Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0140, “Oksijen (O2) Sensörü Devresi – Etkinlik Algılanmadı (Bank 1 Sensör 2)” olarak tanımlanır ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü) oksijen sensöründen bir sinyal gerilimi algılamadığında kaydedilir. İki silindir kafasına sahip motorlarda “Bank 1”, 1 numaralı silindiri içeren silindir sırasını ifade eder ve “Sensör 2”, katalitik konvertörün ardından (mansap tarafında) yer alan oksijen sensörünü ifade eder.
Not: 1 ile 2 numaralı sensörler arasında ve konvertörün öncesine ek bir sensör takıldığında 1 ile 3 numaralı sensörler arasında küçük bir zaman gecikmesi farkı olabilse de, bu fark dalga formlarını yorumlama konusunda uzman olmayan hiç kimse tarafından fark edilmeyecektir.
Burada hatırlanması gereken tek önemli şey, tüm oksijen sensörlerinin sinyal gerilimlerinin gaz kelebeği ayarı değiştiğinde değişmesidir; dolayısıyla “Etkinlik Yok”, bir oksijen sensörünün konumundan bağımsız olarak aynı anlama gelir: sinyal gerilimi yoktur ya da sinyal gerilimi gaz kelebeği ayarındaki bir değişikliğe yanıt olarak değişmez. Oksijen sensörleri, PCM tarafından hesaplanan yakıt, ateşleme zamanlaması ve supap zamanlaması stratejilerinde kritik bir rol oynar.
PCM, herhangi bir motor devri veya yükünde motorun en az yakıtla en fazla gücü sağlamasını temin etmek amacıyla en uygun yakıt/hava oranını, ateşleme zamanlaması ayarını ve ayrıca VVT/VCS ayarlarını hesaplamak için motorun çevresindeki çeşitli sensörlerden bilgi toplar. Çoğu uygulamada PCM, sensör soğukken yaklaşık 450 milivoltluk bir taban sinyal gerilimi sağlar.
Isıtıcı kontrol devresi, sensörü daha erken devreye sokmak için sensör elemanını ısıttıkça, direnç (genellikle yaklaşık 8 Ohm'dur) düşmeye başlar ve bu da sensörün egzoz akışındaki oksijen miktarına dayalı sinyal gerilimleri üretmesine olanak tanır.
PCM, sensör elemanının ısınmasının yaklaşık 60 saniyeden fazla sürdüğünü ya da sinyal geriliminin 390 ila 490 milivolt aralığının dışına çıkmadığını algılarsa, oksijen sensörünü etkin değil sayar, P0140 kodunu kaydeder ve MOTOR ARIZA lambasını (MIL) yakar. Ancak burada verilen değerlerin yalnızca kılavuz niteliğinde olduğunu unutmayın; üzerinde çalışılan araca ait tam değerleri almak için o aracın kılavuzuna başvurun. NOT: Toyota gibi bazı Japon araçları geleneksel oksijen sensörleri kullanmaz.
Bunun yerine bu uygulamalar, egzoz akışındaki yakıt ile hava arasındaki oranı ölçen HAVA/YAKIT ORANI sensörleri kullanır. Bu tür sensör, geleneksel oksijen sensörleriyle DEĞİŞTİRİLEMEZ; bu tür sensöre ilişkin doğru teşhis, test ve onarım prosedürleri için ilgili kılavuza başvurun. Aşağıdaki görsel, geleneksel oksijen sensörleri ile HAVA/YAKIT ORANI sensörleri arasındaki farkları göstermektedir.
Belirtiler
Olası nedenler
- Oksijen sensörünün kendisinin ölmüş olması; açık ara en yaygın neden. İçindeki ısıtıcı elemanı yanar ya da sensör elemanı kirlenir; 90.000 milin (yaklaşık 145.000 km) üzerindeki yüksek kilometreli araçlar başlıca adaylardır
- Sensör konnektöründe korozyona uğramış veya hasarlı kablaj. Bu sensörler aracın altında, yol serpintisinin içinde bulunur; dolayısıyla konnektör ve tesisatın ilk birkaç santimi darbe yer. Yeşil, kabuklaşmış pinleri kontrol edin
- Isıtıcı devresini besleyen sigortanın atması. Gözden kaçması kolay bir neden; herhangi bir parçayı suçlamadan önce iki dakikalık bir kontrole değer
- Sensörün önündeki bir egzoz kaçağının temiz hava girmesine izin vererek okumayı çarpıtması
- Isıtıcı devresi şasesinde kötü bir şase (toprak) bağlantısı ya da açık devre; bu, sensörün çalışma sıcaklığına ulaşmasını ve bir sinyal üretmesini engeller
- Arızalı ECU sensör giriş devresi. Nadir görülür ve buraya yalnızca diğer her şey temiz çıktığında gelirsiniz
Nasıl giderilir?
- Canlı veriyi okuyun ve sıra 1 sensör 2 gerilimini izleyin. Çalışan bir arka sensör, ısındığında 0,45V civarında bir yerde gezinip tembelce anahtarlama yapmalıdır. Hiç hareket etmeden düz bir şekilde sabitlenmişse, bu P0140 ile örtüşür
- Konnektörü çekip pinlere ve tesisata yeşil korozyon, erimiş yalıtım ya da gevşemiş bir konnektör açısından dikkatlice bakın. Bu, parçalara tek kuruş harcamadan bunların önemli bir kısmını yakalar
- Isıtıcı devresini kontrol edin. Kontak açıkken besleme tarafında yaklaşık 12V ve temiz bir şase istersiniz. Isıtıcı yoksa, sensör hiçbir zaman çalışacak kadar ısınmaz
- Sensör ısıtıcısını besleyen sigortayı kontrol edin. Bir devre baştan sona ölüyse, atmış bir sigorta olası en ucuz yanıttır
- Motor ile sensör arasında bir egzoz kaçağı olup olmadığına bakın ve dinleyin. Sensörün önündeki küçük bir kaçak, hava çeker ve okumayı şaşırtır
- Kablaj, sigorta ve ısıtıcının tümü sorunsuz test ediyorsa, sorumlu sensörün kendisidir. Değiştirin ve kodu silin