O2 Sensörü Devresi Düşük Voltaj (Bank 1 Sensör 3)

İçten yanmalı motor, bir hidrokarbon (HC) yakıtı ateşler, onu oksijen (O2) ile birleştirir ve ortaya çıkan enerji çıkışını motoru döndürmek için kullanır. Egzoz akışı, ideal olarak, yalnızca su (H2O), karbondioksit (CO2) ve reaksiyona girmemiş azottan (N2) oluşur. Ne yazık ki, motor çalışmasındaki tutarsızlıklar, hava ve yakıt sıcaklığı, yakıt bileşimi ve bir dizi başka faktör nedeniyle, egzoz kimyası idealden çok uzak olabilir.

Örneğin, aşırı silindir sıcaklıkları azot oksitlerin (NO ve NO2) oluşmasına yol açabilir. Aşırı zengin bir hava-yakıt oranı (AFR), yanmamış HC seviyelerinin yükselmesine yol açabilir. Diğer koşullar, karbonmonoksit (CO), ozon (O3) ve PM10 ile PM2.5 (10 µm veya 2.5 µm'den küçük partikül madde) oluşumuna yol açabilir.

Bu yanma emisyonlarını azaltmak için motor kontrol modülü (ECM); AFR'yi, supap zamanlaması ve kalkışını, ateşleme zamanlamasını ve diğerlerini ince ayarlamak amacıyla hava ve yakıt sıcaklığını, emme havası kütlesini ve akışını, yanma basıncını, motor devri ve yükünü ve daha fazlasını izler.

Yine de, bu kontroller bile bazı zararlı emisyonların oluşmasını önlemeye yetmez; bu nedenle son adım, zararlı emisyonları daha güvenli bileşiklere yeniden birleştiren bir tür kimyasal filtre olan üç yollu katalitik konvertördür (TWC ya da “Kat”). Yanmamış HC ile PM2.5 ve PM10 emisyonları, CO, O3, O2 ile birleşerek H2O ve CO2 üretir. ECM, performansını izlemek için TWC'nin önündeki ve arkasındaki oksijen sensörü okumalarını karşılaştırır.

TWC'nin önündeki AFR sensörü esas olarak yakıt düzeltmesini (FT) ince ayarlamak için geri besleme olarak kullanılır, ancak aynı zamanda ECM tarafından TWC'yi test etmek için de kullanılır. Tipik çalışmada ECM, AFR sensörlerini kullanarak doğrulayıp her zaman 14,7:1 AFR'ye ulaşmaya çalışarak FT'yi artırır ve azaltır. Normal AFR sensörü okumaları tipik olarak saniyede birkaç kez yüksek/düşük dalgalanır. TWC düzgün çalışıyorsa, ısıtmalı oksijen sensörleri (HO2S) neredeyse hiç dalgalanmaz.

ECM her birkaç saniyede bir FT'yi normalden daha yüksek ya da daha düşük olmaya zorlar; AFR sensörleri buna normalden daha yüksek ya da daha düşük gerilim göstererek tepki verir. TWC düzgün çalışıyorsa, aşağı akış HO2S'nin neredeyse hiç tepki vermemesi gerekir. HO2S gerilimi, AFR sensörü gerilimiyle aynı anda tepe yapıyorsa, ECM, TWC'nin düzgün çalışmadığını belirler ve TWC işleviyle ilgili bir DTC (arıza teşhis kodu) kaydeder.

Ancak ECM, TWC'yi izleyebilmek için önce AFR ve HO2S'nin düzgün çalıştığını doğrulamalıdır; bu nedenle ısıtıcı ve sinyal devrelerini doğru gerilim ve direnç açısından kontrol eder. ECM, mümkün olandan daha yüksek ya da daha düşük bir sinyal gerilimi algılarsa, motor arıza lambasını (MIL) yakar ve sistem belleğine aşağıdaki gibi tanımlanan bir DTC kaydeder: DTC P0143 Isıtmalı Oksijen Sensörü (HO2S) Devresi Düşük Gerilim Bank 1 Sensör 3 (B1S3).

Referans olarak, Bank 1 ve Bank 2, hangi silindir sırasını ifade eder; V konfigürasyonunda sol ya da sağ, Bank 1 Silindir 1'i içerir. Sıralı motorlar bölünebilir; Bank 1, Silindir 1 ve 2 ya da 1 – 3 olur. Sensör 1 ya da Sensör 2, sensörün TWC'nin önündeki ya da arkasındaki konumunu ifade eder. Sensör 1 TWC'nin önünde, Sensör 2 ise TWC'nin arkasındadır. Sensör 3, bazı V8, V10 ve V12 motorlarda katalitik konvertörün mansabında bulunan 2. oksijen sensörünü ifade eder.