Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0146, “Oksijen (O2) Sensörü Devresi – Etkinlik Algılanmadı (Bank 1 Sensör 3)” olarak tanımlanır ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü) oksijen sensöründen bir sinyal gerilimi algılamadığında kaydedilir. İki silindir kafasına sahip motorlarda “Bank 1”, 1 numaralı silindiri içeren silindir sırasını ifade eder ve “Sensör 3”, katalitik konvertörün ardından (mansap tarafında) yer alan 2. oksijen sensörünü ifade eder.
Not: 1 ile 2 numaralı sensörler arasında ve konvertörün öncesine ek bir sensör takıldığında 1 ile 3 numaralı sensörler arasında küçük bir zaman gecikmesi farkı olabilse de, bu fark dalga formlarını yorumlama konusunda uzman olmayan hiç kimse tarafından fark edilmeyecektir.
Burada hatırlanması gereken tek önemli şey, tüm oksijen sensörlerinin sinyal gerilimlerinin gaz kelebeği ayarı değiştiğinde değişmesidir; dolayısıyla “Etkinlik Yok”, bir oksijen sensörünün konumundan bağımsız olarak aynı anlama gelir: sinyal gerilimi yoktur ya da sinyal gerilimi gaz kelebeği ayarındaki bir değişikliğe yanıt olarak değişmez. Oksijen sensörleri, PCM tarafından hesaplanan yakıt, ateşleme zamanlaması ve supap zamanlaması stratejilerinde kritik bir rol oynar.
PCM, herhangi bir motor devri veya yükünde motorun en az yakıtla en fazla gücü sağlamasını temin etmek amacıyla en uygun yakıt/hava oranını, ateşleme zamanlaması ayarını ve ayrıca VVT/VCS ayarlarını hesaplamak için motorun çevresindeki çeşitli sensörlerden bilgi toplar. Çoğu uygulamada PCM, sensör soğukken yaklaşık 450 milivoltluk bir taban sinyal gerilimi sağlar.
Isıtıcı kontrol devresi, sensörü daha erken devreye sokmak için sensör elemanını ısıttıkça, direnç (genellikle yaklaşık 8 Ohm'dur) düşmeye başlar ve bu da sensörün egzoz akışındaki oksijen miktarına dayalı sinyal gerilimleri üretmesine olanak tanır.
PCM, sensör elemanının ısınmasının yaklaşık 60 saniyeden fazla sürdüğünü ya da sinyal geriliminin 390 ila 490 milivolt aralığının dışına çıkmadığını algılarsa, oksijen sensörünü etkin değil sayar, P0146 kodunu kaydeder ve MOTOR ARIZA lambasını (MIL) yakar. Ancak burada verilen değerlerin yalnızca kılavuz niteliğinde olduğunu unutmayın; üzerinde çalışılan araca ait tam değerleri almak için o aracın kılavuzuna başvurun. NOT: Toyota gibi bazı Japon araçları geleneksel oksijen sensörleri kullanmaz.
Bunun yerine bu uygulamalar, egzoz akışındaki yakıt ile hava arasındaki oranı ölçen HAVA/YAKIT ORANI sensörleri kullanır. Bu tür sensör, geleneksel oksijen sensörleriyle DEĞİŞTİRİLEMEZ; bu tür sensöre ilişkin doğru teşhis, test ve onarım prosedürleri için ilgili kılavuza başvurun. Aşağıdaki görsel, geleneksel oksijen sensörleri ile HAVA/YAKIT ORANI sensörleri arasındaki farkları göstermektedir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Yakıt tüketiminde değişim
- Emisyon testinde başarısızlık
- Genellikle belirgin sürüş kusuru olmaz
Olası nedenler
- Bank 1 Sensör 3 oksijen sensöründen sinyal aktivitesi (salınım) algılanmaması
- O2 sensörünün ölmesi veya donuk kalması
- Sinyal veya şase kablosunda açık devre
- Sensör ısıtıcı devresinin çalışmaması (sensör çalışma sıcaklığına ulaşamıyor)
- Konnektörde korozyon/temassızlık
- Egzoz kaçağı ile sensörün ısınamaması
Nasıl giderilir?
- Bank 1 Sensör 3 sinyalinin motor ısınınca salınım yapıp yapmadığını canlı veride izle.
- Sensör ısıtıcı devresine besleme/şase geliyor mu, ısıtıcı direnci doğru mu kontrol et.
- Sinyal ve şase kablolarını PCM'e kadar açık devre yönünden ölç.
- Konnektör pinlerini korozyon/temassızlık yönünden temizle.
- Ölü/donuk O2 sensörünü değiştir; ısıtıcı devresi hatasını gider.
- Kodu sil, sensörün canlı veride salınım yaptığını doğrula.