Ne anlama geliyor?
Bu tip motorlarda kontrol ünitesi enjektörün komut verildiği anda ateşlediğini varsaymaz, sonucu doğrular. Her ateşleme olayında krank milinin nasıl ivmelendiğini analiz ederek, donanımın izin verdiği yerlerde iğne kalkış veya yanma basıncı geri beslemesini de okuyarak 12. silindirde yanmanın gerçekte ne zaman başladığını hesaplar. Bu kodun saklanması, yanma başlangıcının komut edilen noktadan sürekli olarak daha geç gerçekleştiği ve kalibrasyondaki gecikme sınırının aşıldığı anlamına gelir. Geç yanma genişleme işinin bir bölümünü kaybettirir, 12. silindirin tork katkısını düşürür ve egzoza daha fazla yanmamış yakıt bırakır. İzleme yalnızca motor sıcak ve yük kararlıyken çalıştığından kod tek bir anlık olayı değil, tekrarlanan bir sapmayı yansıtır.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar; çoğu durumda aynı silindir için kayıtlı bir tekleme kodu da bulunur.
- Motor rölantide kaba çalışır, titreşim pedallardan ve direksiyondan hissedilir.
- Gaz tepkisinin yavaşlaması ve hızlanma sırasında boşluk hissi.
- Soğuk çalıştırmada zorluk, uzayan marş ve motor tutunca gelen duman.
- Yakıt tüketiminin yükselmesi ve egzozda belirgin yanmamış yakıt kokusu.
- Arıza tekrarladıktan sonra bazı araçlarda güç kısıtlaması ve arıza modu (limp).
Olası nedenler
- 12. silindir enjektörünün aşınma, kurum veya iç tortu nedeniyle ağırlaşması.
- Değişim sonrasında enjektör kalibrasyon kodlarının yazılmamış ya da başka bir enjektörden kopyalanmış olması.
- İzleme çalışırken yüksek basınç rampasında yeterli basıncın bulunmaması ve memenin geç püskürtmeye başlaması.
- Enjektör besleme veya dönüş hattında gerilim düşümü: gevşemiş konnektör pimi, oksitlenmiş ek yeri veya kötü şase bağlantısı.
- Kirli yakıt, yakıt içinde su ya da sızdıran bir rakordan yüksek basınç devresine hava emilmesi.
- Zincir uzaması, yıpranmış gergi veya yanlış takılmış kayış gibi zamanlama tahriki aşıntısının krank referansını kaydırması.
- Kontrol ünitesi içindeki enjektör sürücü katının zayıflaması.
Nasıl giderilir?
- Donmuş kare koşullarını not edin, sonra aynı koşulları veri kaydı alarak yol testinde tekrarlayın.
- Tüm silindirlerin enjektör düzeltme değerlerini kaydedip 12. silindirin gruptan ne kadar uzakta olduğuna bakın.
- Gerçekleşen rampa basıncının rölantide, kısmi yükte ve tam yükte istenen değeri izlediğini doğrulayın.
- 12. silindir enjektör devresini test edin: sargı direncini ölçün, şase kalitesini kontrol edin, imkan varsa sürücü sinyalini osiloskop veya akım pensiyle görün.
- Motor çalışırken geri dönüş testi yaparak diğerlerinden fazla yakıt geçiren memeyi bulun.
- Sapma birden fazla silindirde görülüyorsa zamanlama tahrikini inceleyin ve krank-eksantrik uyumunu doğrulayın.
- Enjektör yenilendikten sonra kalibrasyon kodunu yazın, enjektör öğrenme prosedürünü uygulayın ve düzelen değeri ikinci bir yol testinde doğrulayın.