Ne anlama geliyor?
Birden fazla soğutma devresi bulunan araçlarda birkaç soğutma suyu sıcaklık sensörü kullanılır; bu kod bunlardan üçüncüsüne aittir ve söz konusu sensör silindir kapağı yerine radyatör çıkışında, yardımcı veya kalorifer devresinde ya da hibrit soğutma devresinde bulunabilir. Sensör bir termistördür: ünite ona iç direnç üzerinden sabit bir referans gerilimi verir ve geriye kalan gerilimi okur; soğutma suyu ısındıkça bu gerilim düşer. Bu genel devre kodu, sinyalin hiç yorumlanamadığı, yani gerilimin elektriksel olarak geçerli aralığın dışında kaldığı veya tamamen kaybolduğu durumda saklanır. Ünite makuliyet değerlendirmesi yapamadan kullanılabilir okumayı kaybettiği için sorun soğutma sisteminden çok tesisatı, konnektörü ya da sensörün kendisini işaret eder.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar; bazen aynı referansı veya şaseyi paylaşan diğer sensörlerin kodları da eşlik eder.
- Fanların sürekli yüksek devirde çalışması ya da gerektiğinde hiç devreye girmemesi.
- Bu sensörü gösterge için kullanan araçlarda ibrenin tuhaf davranması veya bir uçta takılı kalması.
- Ünite yedek bir değere geçtiği için ısınmanın yavaşlaması ve kalorifer performansının düşmesi.
- Motor varsayılan ısınma stratejisinde kaldığı için yakıt tüketiminin artması.
- Hazırlık izlemelerinin tamamlanamaması; araç emisyon muayenesine hazır duruma gelmez.
Olası nedenler
- 3 numaralı soğutma suyu sıcaklık sensörünün sinyal ya da şase kablosunda açık devre; çoğunlukla kablo demetinin bir braketten veya sıcak parçadan geçtiği yerde oluşur.
- Konnektörde oksitlenmiş, genişlemiş ya da geri kaçmış terminaller; sıklıkla kablolar boyunca ilerleyen soğutma suyu sızıntısından kaynaklanır.
- Sensör içindeki termistörün bozulması ve içeriden açık ya da kısa devre olması.
- Sürtünme sonrası sinyal kablosunun şaseye kısa devre olması veya aynı demetteki başka bir devreye temas etmesi.
- Birkaç sensörü besleyen ortak referans geriliminin kaybı; bu durumda genellikle birden fazla sensör kodu birlikte gelir.
- Konnektöre su girmesi ve ünitenin yorumlayamayacağı bir direnç yolu oluşması.
- Kontrol ünitesinde hasarlı pim ya da arızalı giriş katı.
Nasıl giderilir?
- Tamamen soğuk motorda tüm soğutma suyu ve emme havası sıcaklık değerlerini okuyun; birkaç derece içinde uyuşmalıdırlar, arızalı kanal genellikle bir uçta durur.
- Sensör konnektörünü çıkarıp değeri izleyin: değer en soğuk uca sıçrıyorsa devre o noktadan sonra açıktır, aynı yerde takılı kalıyorsa arıza konnektör ile ünite arasındadır.
- Konnektörde sinyal ve şase pimlerini bir köprü kabloyla birleştirin; değerin azami sıcaklığa gitmesi tesisatın ve ünitenin sağlam olduğunu, sensörün arızalı olduğunu gösterir.
- Referans gerilimini ölçün ve şaseyi basit süreklilik testi yerine gerilim düşümü testiyle kontrol edin.
- Sensör direncini bilinen bir sıcaklıkta ölçüp değer tablosuyla karşılaştırın.
- Kablo demetini onarın ya da sensörü yenileyin; soğutma suyunun ilerlediği konnektörü sızdırmaz hale getirmeyi ihmal etmeyin.
- Arızayı silin, motoru soğuktan ısıtın ve değerin düzgün biçimde yükselerek diğer sensörlerle uyuştuğunu doğrulayın.