Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0520, "Motor yağ basıncı sensörü/anahtarı - devre arızası" olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) gerçek bir düşük yağ basıncı durumunu ya da yağ basıncı anahtarında ve/veya kontrol devresinde bir arızayı algıladığında ayarlanır. Çoğu uygulamada yağ basıncı anahtarı, PCM tarafından bir referans gerilimiyle beslenen basit bir basınç anahtarıdır.
Anahtardaki basınç algılama mekanizması, motorda dolaşan yağla doğrudan temas halindedir ve yağ basıncındaki değişimler yağ basıncı anahtarının direncinde azalma veya artışa yol açtığından, PCM bu direnç değişimlerini herhangi bir andaki ve motor devrindeki gerçek yağ basıncının makul ölçüde doğru bir temsiline "dönüştürebilir".
Uygulamada, herhangi bir araçtaki PCM, o uygulama için kabul edilebilir yağ basıncı aralığını temsil eden (kabaca gerçek yağ basınçlarına karşılık gelen) bir sinyal gerilimi aralığını tanıyacak şekilde programlanır. Böylece PCM, anormal derecede yüksek veya düşük bir sinyal gerilimi algıladığında -ki bu dolaylı olarak anormal bir yağ basıncına işaret edebilir- P0520 kodunu ayarlar ve bir uyarı lambası yakar.
Profesyonel olmayan tamirciler ayrıca bazı uygulamaların birden fazla yağ basıncı anahtarı kullandığını da not etmelidir. Kural olarak bu uygulamalar, yüksek veya normal basınç koşullarını göstermek için bir sensör, düşük basınç koşullarını göstermek için başka bir sensör kullanır. İki anahtar birbiriyle DEĞİŞTİRİLEMEZ; bu yüzden her zaman renkle ya da başka açıkça tanımlanabilir bir özellikle ayırt edilir.
Birden fazla yağ basıncı sensörü/anahtarı kullanan yağlama sistemlerinde yağ basıncı anahtarlarının sayısını, konumunu, görünümünü ve çalışma prensiplerini belirlemek için uygulamanın kılavuzuna başvurun. NOT: Bazı uygulamalarda P0520 kodu oluştuğunda, PCM ayrıca "Gaz Kelebeği Aktüatör Kontrol Sistemi - Zorunlu Motor Kapatma" anlamına gelen P2105 kodunu da ayarlayabilir; bu, PCM'nin motoru korumak için motoru zorla kapattığı anlamına gelir.
P0520 ve P2105 kodları birlikte göründüğünde, P0520 çözülene kadar motorun yeniden çalıştırılmasının mümkün olmayabileceğini unutmayın. Aşağıdaki resim, tipik bir yağ basıncı anahtarının oldukça basitleştirilmiş bir şemasını gösterir. Ancak bu örnek basit bir AÇMA-KAPAMA anahtarı olsa da, diğer tasarımlar yağlama sistemindeki gerçek yağ basıncının daha doğru bir temsilini sağlamak için yağ basıncıyla çalışan potansiyometreler kullanır.
Üzerinde çalışılan uygulamadaki yağ basıncı anahtarının konumu ve çalışma prensipleri hakkında ayrıntılı bilgi için uygulamanın kılavuzuna başvurun.
Belirtiler
- Kayıtlı arıza kodu/kodları ve yanan bir uyarı lambası
- Motor PCM tarafından kapatılabilir. Bu olursa neredeyse kesinlikle P2105 kodu da bulunur.
- Uygulamaya ve sorunun niteliğine bağlı olarak, motor çalışırken çeşitli mekanik sesler duyulabilir. Bu sesler, motor devriyle birlikte değişen tıkırtı, güm güm vurma, vuruntu veya gürleme sesleri olabilir.
- Uygulamaya ve sorunun niteliğine bağlı olarak, özellikle gerçek bir düşük yağ basıncı durumu hidrolik supap iticilerinin doğru çalışmasını engelliyor veya bozuyorsa motor tekleyebilir.
Olası nedenler
- Arızalı yağ basıncı sensörü veya anahtarı; en olağan şüpheli. Özellikle yüksek kilometreli araçlarda içten korozyona uğrar veya diyaframları çöker.
- Konnektörde hasarlı veya yağ bulaşmış kablaj. Sızdıran bir sensörden yağ sızar ve fişe kadar iner, kontakları bozar.
- Gerçek bir basınç düşüşüne neden olan düşük veya kirli yağ. Elektriksel bir şeyi suçlamadan önce bunu her zaman eleyin.
- Sensör ile ECU arasındaki tesisatta kısa devre veya açık devre; bazen bloka sürtünmeden kaynaklanır.
- Gerçek basıncı düşüren tıkanmış yağ filtresi veya incelmiş yağ; bakımı fazla gecikmiş araçlarda yaygındır.
- Aşınmış yağ pompası veya sıkışan basınç tahliye valfi; işin pahalı ucu.
- Arızalı ECU. Nadirdir ve en son şüphelenmeniz gereken şeydir.
Nasıl giderilir?
- Tüm kodları okuyun ve motor çalışırken canlı yağ basıncı verisini izleyin. 0'da donmuş ya da maksimumda takılı kalmış bir okuma neredeyse her zaman pompadan çok sensöre veya kablajına işaret eder.
- Yağ çubuğundan yağ seviyesini ve durumunu kontrol edin. Düşük veya çamurlaşmış yağ hem gerçek düşük basınca hem de karışık bir sensör sinyaline neden olabilir; ilerlemeden önce bunu halledin.
- Aracın altına girin ve sensöre ve fişine bakın. Konnektör yağ doluysa ya da kablaj korozyona uğramış veya aşınmışsa, muhtemelen sorunu bulmuşsunuzdur.
- Sensör konnektörünü bir multimetreyle geriden problayın ve gerilim ile direnci üreticinin değerleriyle karşılaştırın. Spesifikasyondan çok uzak bir okuma ya da hiç sinyal olmaması, bir sensör veya kablaj arızasını doğrular.
- Sensörün yerine mekanik bir yağ basıncı manometresi takın ve rölantide ve yaklaşık 2.000 rpm'de gerçek basıncı ölçün. Mekanik manometre sağlıklı basınç gösteriyorsa motor iyidir ve sensör yalan söylüyordur.
- Mekanik manometre düşük basıncı doğrularsa, aracı sürmeyi bırakın ve filtreye, yağ pompasına ve tahliye valfine bakın.