Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0522, "Motor yağ basıncı sensörü/anahtarı - düşük gerilim" olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) gerçek bir düşük yağ basıncı durumunu ya da yağ basıncı anahtarında ve/veya kontrol devresinde düşük bir gerilimi algıladığında ayarlanır. Çoğu uygulamada yağ basıncı anahtarı, PCM tarafından bir referans gerilimiyle beslenen basit bir basınç anahtarıdır.
Anahtardaki basınç algılama mekanizması, motorda dolaşan yağla doğrudan temas halindedir ve yağ basıncındaki değişimler yağ basıncı anahtarının direncinde azalma veya artışa yol açtığından, PCM bu direnç değişimlerini herhangi bir andaki ve motor devrindeki gerçek yağ basıncının makul ölçüde doğru bir temsiline "dönüştürebilir".
Uygulamada, herhangi bir araçtaki PCM, o uygulama için kabul edilebilir yağ basıncı aralığını temsil eden (kabaca gerçek yağ basınçlarına karşılık gelen) bir sinyal gerilimi aralığını tanıyacak şekilde programlanır. Böylece PCM, düşük bir sinyal gerilimi algıladığında -ki bu dolaylı olarak anormal bir yağ basıncına işaret edebilir- P0522 kodunu ayarlar ve bir uyarı lambası yakar.
Profesyonel olmayan tamirciler ayrıca bazı uygulamaların birden fazla yağ basıncı anahtarı kullandığını da not etmelidir. Kural olarak bu uygulamalar, yüksek veya normal basınç koşullarını göstermek için bir sensör, düşük basınç koşullarını göstermek için başka bir sensör kullanır. İki anahtar birbiriyle DEĞİŞTİRİLEMEZ; bu yüzden her zaman renkle ya da başka açıkça tanımlanabilir bir özellikle ayırt edilir.
Birden fazla yağ basıncı sensörü/anahtarı kullanan yağlama sistemlerinde yağ basıncı anahtarlarının sayısını, konumunu, görünümünü ve çalışma prensiplerini belirlemek için uygulamanın kılavuzuna başvurun. NOT: Bazı uygulamalarda P0522 kodu oluştuğunda, PCM ayrıca "Gaz Kelebeği Aktüatör Kontrol Sistemi - Zorunlu Motor Kapatma" anlamına gelen P2105 kodunu da ayarlayabilir; bu, PCM'nin motoru korumak için motoru zorla kapattığı anlamına gelir.
P0522 ve P2105 kodları birlikte göründüğünde, P0522 çözülene kadar motorun yeniden çalıştırılmasının mümkün olmayabileceğini unutmayın. Aşağıdaki resim, tipik bir yağ basıncı anahtarının oldukça basitleştirilmiş bir şemasını gösterir. Ancak bu örnek basit bir AÇMA-KAPAMA anahtarı olsa da, diğer tasarımlar yağlama sistemindeki gerçek yağ basıncının daha doğru bir temsilini sağlamak için yağ basıncıyla çalışan potansiyometreler kullanır.
Üzerinde çalışılan uygulamadaki yağ basıncı anahtarının konumu ve çalışma prensipleri hakkında ayrıntılı bilgi için uygulamanın kılavuzuna başvurun.
Belirtiler
- Kayıtlı arıza kodu/kodları ve yanan bir uyarı lambası
- Motor PCM tarafından kapatılabilir. Bu olursa neredeyse kesinlikle P2105 kodu da bulunur.
- Uygulamaya ve sorunun niteliğine bağlı olarak, motor çalışırken çeşitli mekanik sesler duyulabilir. Bu sesler, motor devriyle birlikte değişen tıkırtı, güm güm vurma, vuruntu veya gürleme sesleri olabilir.
- Uygulamaya ve sorunun niteliğine bağlı olarak, özellikle gerçek bir düşük yağ basıncı durumu hidrolik supap iticilerinin doğru çalışmasını engelliyor veya bozuyorsa motor tekleyebilir.
Olası nedenler
- Arızalı yağ basıncı sensörü veya vericisi; açık ara en olağan suçlu. İçten korozyona uğrayıp düşük ya da ölü bir sinyal göndermeye başlarlar.
- Sensörde kablaj veya konnektör arızası; sürtünmüş tesisatlar, yeşil kabuklu pimler ya da bakımdan sonra yarım oturmuş bir konnektör düşünün.
- Sinyal telinde ECU'ya giden şaseye kısa devre veya açık devre.
- Karterde düşük yağ seviyesi ya da yanlış viskozite; gerçek basıncı sensörü dürüstçe tetikleyecek kadar düşürebilir.
- Akışı kısıtlayan tıkalı yağ filtresi veya kısmen tıkanmış emme borusu.
- Aşınmış yağ pompası veya sıkışan basınç tahliye valfi; daha az yaygın ama gerçek.
- Gerçek iç motor aşınması; en kötü durum yüksek kilometreli motorlarda hurdaya çıkmış biyel kol yatakları.
Nasıl giderilir?
- Elektriksel bir şeye dokunmadan önce yağ seviyesini ve durumunu kontrol edin. Düşük veya kirli yağ buna gerçekten neden olabilir ve bu, sağlam bir kablajın peşinde koşmaktan sizi kurtaran beş dakikalık bir iştir.
- Bir tarama cihazında rölantide canlı yağ basıncı değerini okuyun ve sıfırda mı düz kaldığına yoksa yalnızca tuhaf mı okuduğuna bakın. Dümdüz sıfır bir değer, çoğu zaman motordan çok sensöre veya kablajına işaret eder.
- Sensör konnektörünü ve ona giden teli inceleyin. Fişi çekin, korozyona bakın, tekrar takın ve kodun silinip silinmediğini ya da okumanın canlanıp canlanmadığını görün.
- Sensör sinyalini ve beslemesini bir multimetreyle üreticinin spesifikasyonuna karşı geriden problayın. Besleme gerilimi olmaması, arızanın sensörde değil yukarı akışta olduğu anlamına gelir.
- Verici portuna vidalanan mekanik bir manometreyle gerçek basıncı doğrulayın. Motorun gerçekten basınç üretip üretmediğini ya da sensörün yalan söyleyip söylemediğini bilmenin tek yolu budur.
- Servis bültenlerini kontrol edin; sensör arızaları birkaç GM, Vauxhall ve Chrysler/Dodge motorunda iyi belgelenmiştir ve bilinen arızalı bir parça çok fazla tahminden kurtarır.