Ne anlama geliyor?
Otomatik şanzıman TSS (Türbin Mili Hızı) ya da ISS (giriş mili hızı) sensörü, şanzıman giriş hızını şanzıman kontrol modülüne (TCM) sağlar. ISS sensörü kalıcı mıknatıslı (PM) bir jeneratör ya da bir Hall etkili anahtar olabilir (PCM/TCM tarafından doğrudan hız algılaması için kullanılan bir açma-kapama kare dalga sinyali üretir). TSS/ISS sensörü şanzıman gövdesine monte edilir ve sensör ile ön kavrama muhafazası arasında hafif bir hava aralığı korur.
Çıkış mili ve dahili dişli döndükçe, dahili dişlinin dişli rotoru, rotor dişleri sensörün manyetik alanından geçerken AC gerilimi ya da Hall etkili bir sensörse dijital bir sinyal üretir. AC gerilim seviyesi ya da dijital sinyal, türbin mili hızı arttıkça yükselir. Kontrol modülü PCM ya da TCM, PM jeneratörün AC gerilimini dijital bir sinyale dönüştürür.
TCM, bu sinyalleri kullanarak gerçek türbin hızını belirler ve giriş hızını tork konvertörü kayma hızını ve vites oranlarını hesaplamak için kullanır. Hız sensörleri, otomatik şanzımandaki ya da transaksdaki giriş ve çıkış millerinin, bazen de diğer millerin hızlarını ölçer. Çıkış mili hız sensörü genellikle kontrol modülüne araç hızı bilgisi sağlamak ve uyarlamalı öğrenme için kullanılır.
Çıkış hız sensörü (OSS), araç hızı (VS) sensörü olarak da adlandırılır ve PCM tarafından kilometre saati ve hız sabitleyici (cruise control) işlevi ile şanzıman/transaks işleyişi ve vites değiştirmeyle ilgili arıza tespiti için kullanılır; arızalıysa hız sabitleyici işleyişiyle ilgili bir DTC kaydeder.
NOT: Şanzıman, transfer kutusu ya da diğer aktarma organı bileşenleriyle ilgili bir 700 serisi DTC'yi (Arıza Teşhis Kodu) teşhis ederken, yalnızca 'P' ya da güç aktarma organları/motor veya emisyon kontrolü türündeki kodlara değil, şasi ve gövde sistemleri altındaki DTC'lere de bakın. Modül haberleşme DTC'leri 'U' kodlarıdır. Bunlar çoğunlukla şasi ya da gövde sistemleri altında DTC ararken bulunur.
Şasi ile ilgili kodlar 'C', gövde sistemiyle ilgili kodlar 'B' olarak adlandırılır ve bunlar ısıtma ve klima sistemi tarafından da kullanılan bir sensörü etkiliyorsa aktarma organı sorunlarına yol açabilir. Şekil 1 TSS/ISS Devre Kablaj Şeması. P0715 DTC'si, kontrol modülü TCM ya da ECM'nin TSS/ISS sensöründen doğru sinyali almadığında algılanır.
Belirtiler
- Daha önce olmayan sert, sarsıntılı ya da fena gecikmeli vites değişimleri
- Şanzımanın tek vitese kilitlenip vites değiştirmemesi, genellikle üçüncü, klasik topal ördek modu davranışı
- Motor arıza lambası yanık, bazen bir şanzıman uyarısı da
- Sürüş sırasında kilometre saatinin titremesi ya da zıplaması
- Aracın durmaya yavaşlarken stop etmek istemesi ya da titremesi
- Gaza bastığınızda yavan bir hızlanma ya da tereddüt
Olası nedenler
- Giriş hız sensörünün kendisi arızalanmış, açık ara en yaygın neden. Sıcak ve titreşimli bir ortamda dururlar ve dahili bobin sonunda pes eder
- Sensör devresinde kablaj ya da konnektör arızası. Sürtünmüş izolasyon, pinlerdeki yeşil korozyon ya da gevşemiş bir konnektör arayın
- Şanzıman yağının tesisata ve konnektöre doğru sızması. ATF kablolar boyunca ilerler ve dokunduğu her şeyi korozyona uğratır, eski otomatiklerde çok yaygın
- Sensörün manyetik ucuna yapışan metal talaşı, okumayı bozar. Genellikle kutunun içeride malzeme döktüğünün bir işaretidir
- Giriş milindeki aşınmış ya da yontulmuş tetikleme (reluctor) halkası, öyle ki sensörün okuyacak temiz bir şeyi kalmaz
- Türbin hızını etkileyen tork konvertörü sorunu, daha az görülür ama elenmeye değer
- Şanzıman kontrol modülü ya da yazılım hatası, nadir ve yalnızca her şey kontrol edildikten sonra
Nasıl giderilir?
- Bir tarayıcı takın ve kayıtlı tüm kodları çekin, ardından bir arkadaşınız sürerken ya da yoldayken türbin hızını canlı izleyin. Sıfıra düşen ya da rastgele sıçrayan bir sinyal doğrudan sensöre ya da kablajına işaret eder
- Sensörü bulun ve konnektörü ile tesisatı sıkıca inceleyin. Bunların büyük bir kısmının arkasında yağ bulaşması ve korozyona uğramış pinler yatar ve bunu çoğu zaman gözle görebilirsiniz
- Sensörü çıkarın ve manyetik yüzeyi talaş ya da eğinti açısından kontrol edin. Silin ve neyin çıktığına bakın, bu size kutunun sağlığı hakkında çok şey söyler
- Sensörün direncini ve referans gerilimini bir multimetreyle üreticinin değerlerine karşı ölçün. Açık ya da kısa devre yapmış bir bobin hemen ortaya çıkar
- Konnektöre arkadan prob takın (back-probe) ve sinyalin tesisat üzerinden gerçekten kontrol modülüne ulaştığını kontrol edin
- Sensör ve kablaj tümüyle temiz çıkarsa, tetikleme halkası, tork konvertörü ya da şanzıman içi bölgesine girmişsiniz demektir; bu da o belirli kutuyu bilen birinin işidir