Ne anlama geliyor?
Modern otomatik şanzımanda çoğu işlev artık tamamen hidrolik olarak yürütülmez. Özünde vites konumlarını devreye alıp çıkarmak için hâlâ hidrolik basınç kullanır, ancak elektronik sensörler ve aktüatörler sistemin günlük işleyişinin büyük bölümünü devralmıştır. Motor kontrol modülünden (ECM) ayrı olabilen ya da olmayan şanzıman kontrol modülü (TCM), tork konvertörü işleyişi, basınç düzenlemesi, vites konumları ve öz izleme dahil otomatik şanzımanın çalışmasından sorumludur.
TCM'nin otomatik şanzıman işleyişini kontrol etmek ve izlemek için kullandığı başlıca sensörlerden bazıları, giriş ve çıkış hız sensörleriyle ECM'den gelen motor hızı sensörüdür (RPM). Bu sensörleri kavrama ve fren basıncını, devreye alınmayı ve zamanlamayı kontrol etmek için kullanmasının yanı sıra, bu bilgiyi frenlerin ve kavramaların durumunu belirlemek ve şanzımanın işleyişini doğrulamak için de kullanabilir.
Örneğin TCM tork konvertörü kilitlemesini komut verirse, RPM ile TSS'nin (türbin hızı sensörü) eşit olmasını bekler. Benzer şekilde TCM 3. vitesi komut verirse, çıkış mili hızının TSS hızının belirli bir yüzdesi olması gerektiğini hesaplayabilir. Farklılıklar varsa, genellikle beklenenden düşük hız, TCM bunu şanzımanda bir arıza olarak işaretler.
TCM ayrıca türbin hızı sensörünün kendisini de sorunlar açısından izler; sensörün belirli bir aralıkta bulunmasını ve hızları belirli bir oranda değiştirmesini bekler. TCM, TSS'de ya da TSS devresinde sorun algılarsa hafızasına bir arıza teşhis kodu (DTC) kaydeder ve ECM'ye motor arıza lambasını yakma komutu verir.
Genellikle 'Giriş/Türbin Hızı Sensörü Devresi Aralık/Performans' anlamına gelen P0716 DTC'sinde bu, otomobil üreticisinin özel programlamasına bağlı olarak kararsız ya da kesintili bir sinyale, belki de hiç sinyal olmamasına işaret eder. Ayrıca, yalnızca TCM ile ilgili bir sorun hakkında bilgilendirici bir kod olan 'Şanzıman Kontrol Sistemi Arızası' anlamındaki P0700 DTC'si de kaydedilebilir.
Belirtiler
- Gösterge panelinde motor ya da şanzıman arıza lambası, bazen yanıp sönen bir vites göstergesiyle
- Özellikle yavaşlayıp tekrar hareket ettiğinizde sert, gecikmeli ya da arayan vites değişimleri
- Kutunun topal ördek moduna girip güç iyice kesilerek üçüncü viteste takılı kalması
- Şanzıman yerini kaybetmiş gibi, araç zorlukla hızlanırken devrin tırmanması
- Bazı araçlarda hiçbir sürüş belirtisi olmadan, yalnızca lambanın yanması
Olası nedenler
Nasıl giderilir?
- Temel bir okuyucuyla değil, düzgün bir tarayıcıyla tüm kod setini ve donmuş kare (freeze frame) verisini okuyun. Arızanın kaydedildiği andaki yol hızını, motor hızını ve vitesi görmek istersiniz
- Şanzıman yağı seviyesini ve durumunu kontrol edin. Koyu, yanık kokulu ya da düşük yağ sizi ölü bir sensörden farklı bir yere yönlendirir
- Sensör konnektörünü sökün ve pinleri ile kablajı yeşil korozyon, yağ girişi ya da gevşek oturma açısından inceleyin. Canlı veriyi izlerken tesisatı volan muhafazasının (bellhousing) yakınında oynatın
- Rölanti, yol testi ve yüksek devirlerde giriş hız sensörünü canlı veride izleyin. Temiz bir sinyal motor yüküyle düzgün biçimde yükselir; arızalı olan sıçrar, sıfıra düşer ya da saçmalar, genellikle 0,5 ila 4,5V aralığında
- Modeliniz için üretici yazılım güncellemelerini ya da bilinen bültenleri kontrol edin. Bazı kutular tam da bunun için yeniden kalibrasyon aldı
- Parça satın almadan önce sensörün TCM'ye kadar sürekliliğini, beslemesini ve şasesini test edin. Kablaj ve beslemeler iyiyse sensör muhtemel çözümdür