Ne anlama geliyor?
Modern otomatik şanzımanda çoğu işlev artık tamamen hidrolik olarak yürütülmez. Özünde vites konumlarını devreye alıp çıkarmak için hâlâ hidrolik basınç kullanır, ancak elektronik sensörler ve aktüatörler sistemin günlük işleyişinin büyük bölümünü devralmıştır. Motor kontrol modülünden (ECM) ayrı olabilen ya da olmayan şanzıman kontrol modülü (TCM), tork konvertörü işleyişi, basınç düzenlemesi, vites konumları ve öz izleme dahil otomatik şanzımanın çalışmasından sorumludur.
TCM'nin otomatik şanzıman işleyişini kontrol etmek ve izlemek için kullandığı başlıca sensörlerden bazıları, giriş ve çıkış hız sensörleriyle ECM'den gelen motor hızı sensörüdür (RPM). Bu sensörleri kavrama ve fren basıncını, devreye alınmayı ve zamanlamayı kontrol etmek için kullanmasının yanı sıra, bu bilgiyi frenlerin ve kavramaların durumunu belirlemek ve şanzımanın işleyişini doğrulamak için de kullanabilir.
Örneğin TCM tork konvertörü kilitlemesini komut verirse, RPM ile TSS'nin (türbin hızı sensörü) eşit olmasını bekler. Benzer şekilde TCM 3. vitesi komut verirse, çıkış mili hızının TSS hızının belirli bir yüzdesi olması gerektiğini hesaplayabilir. Farklılıklar varsa, genellikle beklenenden düşük hız, TCM bunu şanzımanda bir arıza olarak işaretler.
TCM ayrıca türbin hızı sensörünün kendisini de sorunlar açısından izler; sensörün belirli bir aralıkta bulunmasını ve hızları belirli bir oranda değiştirmesini bekler. TCM, TSS'de ya da TSS devresinde sorun algılarsa hafızasına bir arıza teşhis kodu (DTC) kaydeder ve ECM'ye motor arıza lambasını yakma komutu verir.
Genellikle 'Giriş/Türbin Hızı Sensörü Sinyal Yok' anlamına gelen P0717 DTC'sinde bu, otomobil üreticisinin özel programlamasına bağlı olarak kararsız ya da kesintili bir sinyale, belki de hiç sinyal olmamasına işaret eder. Ayrıca, yalnızca TCM ile ilgili bir sorun hakkında bilgilendirici bir kod olan 'Şanzıman Kontrol Sistemi Arızası' anlamındaki P0700 DTC'si de kaydedilebilir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası yanık, bazen bir şanzıman uyarı sembolüyle birlikte
- Şanzımanın tek vitese, genellikle ikinci ya da üçüncüye takılı kalması; öyle ki güçsüz hisseder ve otoyolda yüksek devirde döner
- Özellikle hareket ederken ilk birkaç değişimde sert ya da gecikmeli vites değişimleri
- Durmaya gelirken aracın tereddüt etmesi ya da stop etmek istermiş gibi hissettirmesi
- Yanlış viteste kaldığı için yakıt ekonomisinin düşmesi
- Geri vitesi seçtiğinizde tuhaf tıkırtılar ya da temiz devreye girmeyi reddetme
Olası nedenler
Nasıl giderilir?
- Kodları ve donmuş kare (freeze-frame) verisini okuyun, ardından P0717'nin P0700 ya da yağ sıcaklığı arızaları gibi diğer şanzıman kodlarıyla birlikte bulunup bulunmadığını not edin. Buradaki bütünsel resim önemlidir
- Aracın altına girin ve sensör konnektörünü ve ona giden tesisatı inceleyin. Yeşil korozyon, sürtünmüş izolasyon ve dirençsizce ayrılan konnektörler arayın
- Motor sıcakken şanzıman yağı seviyesini ve durumunu kontrol edin. Düşük ya da kirlenmiş yağ her türlü sensör arızasını tetikler ve düzeltmesi en ucuz olan şeydir
- Sensörü üreticinin belirttiği değere karşı ohmmetreyle ölçün. Bunların çoğu birkaç yüz ila birkaç bin ohm aralığında okur, ama modeliniz için gerçek değeri kontrol edin
- Kısa bir test sürüşü sırasında giriş hız sensörünü teşhis cihazında canlı veride izleyin. Motor açıkça kutuyu döndürürken sinyal sıfırda düz kalıyorsa, sinyal olmadığını doğrulamışsınız demektir
- Kablaj ve sensörün ikisi de sağlamsa, modeliniz için varsa teknik servis bültenlerine bakın ve ancak o zaman TCM'yi test etmeye geçin