Ne anlama geliyor?
Ön oksijen sensörü (O2S), katalitik konvertörün önünde yer alır. Egzoz gazındaki oksijen konsantrasyonunu belirlemek için kullanılır. Bu bilgi, Kontrol Modülü (PCM) tarafından motorun hava/yakıt karışımını denetlemek için kullanılır. Sensör, egzozdaki oksijen miktarını çevredeki hava ile karşılaştırır (sensörde atmosfere açık bir açıklık bulunur). Buna karşılık gelen bir gerilim üretir ve bu gerilimi PCM'ye iletir. PCM de bu değere göre enjektör darbesini denetler.
Modern araçlar ısıtmalı oksijen sensörü (HO2S) kullanır. Bu sensörler, sensörü daha hızlı çalışma sıcaklığına getiren bir ısıtıcı eleman içerir. Bu, PCM'nin sinyal girişini daha erken kullanmasını sağlayarak daha hassas yakıt kontrolü ve daha düşük emisyon sunar. Isıtıcı devresi, motor marş yaparken kapanan bir röle üzerinden beslenir. PCM, ısıtıcı devresini izler ve bir sorun tespit ederse motor arıza lambasını (MIL) yakar.
P0050 kodu, Oksijen (O2) Sensörü Isıtıcı Devresi Arızası (Bank 2, Sensör 1) anlamına gelir. Bu, PCM'nin sıra 2 oksijen sensöründe bir sorun tespit ettiğini gösterir. Bank 2, motorun 1 numaralı silindirin karşısında kalan tarafını ifade eder. Tipik bir ısıtmalı oksijen sensörü
Belirtiler
- Motor uyarı lambasının yanması, genellikle hissedilecek başka bariz bir belirti olmadan.
- Yakıt ekonomisinde hafif bozulma, özellikle şehir içi kısa soğuk kalkış yolculuklarında belirgin.
- Bazı araçlarda motor hâlâ soğukken hafif düzensiz veya dalgalı rölanti.
- Yüksek egzoz emisyonları — muayenedeki (MOT) duman testinde ortaya çıkabilir.
- Motorun soğuktan düzgün çalışmaya oturması normalden daha uzun sürer.
Olası nedenler
- Sensör içindeki ısıtıcı elemanın arızalanması — yüksek kilometreli araçlarda açık ara en yaygın nedendir; eleman zamanla basitçe yanar.
- Sensöre yakın konnektör soketindeki korozyona uğramış veya hasarlı kablaj — genellikle egzozun yanındaki ısı ve yol tuzundan kaynaklanır.
- Isıtıcı devresini besleyen atmış bir sigorta — bazen diğer sensörle ortak olduğundan başka nelerin devre dışı kaldığını da kontrol edin.
- Konnektörde kötü şase ya da gevşek bir pin — sıcaklıkla gelip giden kesintili bir arızaya yol açar.
- Tesisatın sıcak egzoza ya da hareketli bir parçaya yakın geçtiği yerde aşınmış veya kısa devre yapmış bir kablo.
- Arızalı bir ECM — ancak bu nadirdir ve yalnızca diğer her şey sağlam çıktıktan sonra şüphelenirsiniz.
Nasıl giderilir?
- Önce kodları okuyun ve canlı verilere bakın. Bank 1 sensör 1 (çoğunlukla P0030 ile birlikte) sorunsuzsa ve yalnızca sıra 2 arıza veriyorsa, sorunu tek bir sensör ve kablajına daraltmışsınız demektir.
- Kontak açıkken, sıra 2 ön sensöründeki konnektörü arka taraftan prob edin ve ısıtıcı besleme kablosunda yaklaşık 12V olup olmadığını kontrol edin. Gerilim yoksa sorun sensörde değil, sigorta ya da kablajdadır.
- İlgili sigortayı kontrol edin. Birçok araçta tek bir sigorta her iki ön sensör ısıtıcısını besler; bu nedenle atmış bir sigorta genellikle P0050 ile birlikte P0030 kodunu da verir.
- Sensörü sökün ve iki ısıtıcı pini arasındaki direnci bir multimetre ile ölçün. Sağlam bir ısıtıcı tipik olarak birkaç ohm'dur; sensöre göre çoğunlukla 4 ila 10 ohm arasında olur. Açık devre veya aşırı yüksek değer, elemanın öldüğü anlamına gelir.
- Konnektörü ve sensörden geriye giden tesisatı yeşil korozyon, erimiş yalıtım ya da egzoza dayanmış bir kablo açısından inceleyin.
- Kodu silin ve birkaç soğuk kalkış çevrimi boyunca sürüş yapıp geri gelip gelmediğine bakın; bu, kesintili kablaj arızalarını yakalamaya yardımcı olur.