HO2S Isıtıcı Direnci Bank 1 Sensör 3 (PCM)

OBD II arıza kodu P0055, “Isıtmalı Oksijen Sensörü Direnci (Bank 1 Sensör 3)” olarak tanımlanır ve PCM'nin (Kontrol Modülü) sensör kontrol devresinde önceden tanımlanmış parametrelerin dışında kalan bir elektriksel direnç tespit etmesiyle kaydedilir. İki silindir kapağına sahip motorlarda “Bank 1”, 1 numaralı silindiri içeren silindir sırasını ifade ederken, “Sensör 3” bazı V8 ve V10 motorlarda katalitik konvertörün aşağı akış tarafında (arkasında) yer alan 2. oksijen sensörünü ifade eder.

P0055 kodu, kontrol devresinin elektriksel direncinde bir sorun olduğunu gösterir; yüksek ya da düşük direnç sorunları kontrol devresi kablajında ve hatta PCM'de meydana gelebilse de, sorunun kontrol devresi veya PCM'den ziyade oksijen sensörünün kendisinin iç direnciyle ilgili olması daha olasıdır. Tipik olarak bu devredeki direnç 8 ohm (veya buna çok yakın) olur ve bu değerin her iki yönünde yaklaşık %10'luk bir sapma P0055 kodunu ayarlar ve MOTOR ARIZA lambasını (MIL) yakar.

Oksijen sensörleri, egzoz akışındaki (katalitik konvertöre girmeden önce) oksijen miktarını ortam atmosferindeki oksijen içeriğiyle karşılaştırarak yakıt beslemesi, ateşleme ve supap zamanlaması stratejilerinin hesaplanmasında kritik bir rol oynar. Egzoz akışının oksijen içeriği normal motor çalışması sırasında sürekli değiştiğinden, oksijen sensörü egzoz gazının değişen oksijen içeriğini kullanarak yaklaşık 100 milivolt ile 900 milivolt arasında değişen sinyal gerilimleri üretir.

Ortaya çıkan sinyal gerilimleri PCM tarafından yakıt düzeltmesinde, ateşleme zamanlamasında ve VVT ya da VCS zamanlama sistemleri bulunan motorlarda supap zamanlamasında değişiklikler komut etmek için kullanılır. Doğru çalışan ve uygun çalışma sıcaklığındaki (yaklaşık 350 °C) bir oksijen sensörü, egzoz gazının oksijen içeriğindeki değişimlere neredeyse anında tepki verir; böylece motor yükü veya devri ne olursa olsun PCM'nin motoru her zaman verimli biçimde yönetebilmesini sağlar.

NOT #1: Burada belirtilen 8 ohm'luk direnç değeri geleneksel oksijen sensörü kullanan uygulamaların çoğu için geçerli olsa da, üzerinde çalışılan uygulamanın kesin değerleri için her zaman ilgili kılavuza başvurulmalıdır. NOT #2: Toyota gibi bazı Japon araçları, geleneksel oksijen sensörleriyle YERİ DEĞİŞTİRİLEMEYEN HAVA/YAKIT ORANI sensörleri kullanır. Bu uygulamalar için doğru teşhis, test ve onarım bilgileri için ilgili kılavuza başvurun.

Aşağıdaki görsel, tipik bir ısıtmalı oksijen sensörünün yapısını gösterir. Sensörün bir sinyal gerilimi üretmeye başlamadan önce birkaç yüz dereceye ısınması için belirli bir elektriksel direnç gerektiren ısıtıcı elemanın konumuna dikkat edin.