Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0051, “HO2S (Isıtmalı Oksijen Sensörü) Isıtıcı Kontrol Devresi Düşük (Bank 2 Sensör 1)” olarak tanımlanır; burada “Bank 2”, iki silindir kapağına sahip motorlarda 1 numaralı silindirin karşısındaki silindir sırasını, “Sensör 1” ise katalitik konvertör(ler)in önünde, yani konvertörün yukarı akış tarafında yer alan oksijen sensörünü ifade eder.
OBD II kodu P0051, en yaygın olarak PCM'nin (Kontrol Modülü) oksijen sensörü kontrol devresinden önceden tanımlanmış parametrelerin dışında kalan bir sinyal gerilimi ya da direnç seviyesi tespit etmesiyle kaydedilir. Çoğu uygulamada sensör ısıtıcı devresi gerilimi akü gerilimiyle yakından örtüşmelidir ve akü geriliminden yaklaşık %10 sapma, PCM'nin bir arıza kodu üretip kaydetmesine ve MOTOR ARIZA lambasını (MIL) yakmasına yol açar.
İki farklı durumun daha P0051 kodunun kaydedilmesine neden olabileceğini unutmayın: Çoğu uygulamada devredeki elektriksel direnç tipik olarak yaklaşık 8 ohm civarında olur ve bu değerden yaklaşık %10 sapma bir kodun kaydedilmesine neden olur. PCM, oksijen sensörü okumasında 8 saniyeden uzun süre boyunca kesintisiz bir değişiklik algılamadığında da bir kod kaydedilebilir.
NOT: Statik (sabit) okumaların bir kodun kaydedilmesine yol açması için gereken süre uygulamadan uygulamaya değişebilir; kesin değerler için tamir kılavuzuna bakın. Herhangi bir motorun en yüksek verimde çalışabilmesi için, yanma işlemi tamamlandıktan sonra fazla hava kalmadan karışımdaki tüm yakıtın yakılmasını sağlayan ya da yanmayı tamamlamak için ek hava gerektiren bir hava/yakıt oranına ihtiyaç duyar.
Bu oran “stokiyometrik” karışım/oran olarak bilinir ve bir motorun sabit yük altında ihtiyaç duyduğu yakıt/hava oranını ifade eder. Tüm motorlara her koşulda uyan ideal bir yakıt/hava oranı yoktur ve sürüş tarzı ve sürüş koşulları gibi birçok etken, belirli bir motorun ideal karışımını geçici olarak fakir ya da zengin yöne kaydırabilir.
Bununla birlikte, herhangi bir uygulamadaki PCM, hüküm süren çalışma koşullarına uygun ideal hava/yakıt karışımını hesaplayıp sağlamak için çeşitli sensörlerden (oksijen sensörü/sensörleri dahil) veri toplar. Ön oksijen sensörünün/sensörlerinin buradaki rolü, egzoz akışındaki oksijen miktarını ölçmektir; PCM bu değeri, en yüksek verimi korumak amacıyla ateşleme zamanlamasında, (varsa) VVT/VCS sistemlerinde ve enjektör darbe genişliklerinde ayarlamalar yapmak için kullanır.
NOT #1: Çoğu modern oksijen sensörü elektrikle ısıtılır; bu, yalnızca egzoz akışıyla ısıtılmalarına kıyasla çok daha erken tepki vermelerini sağlar, böylece hem emisyonları hem de PCM'nin kapalı çevrim moduna girmesi için gereken süreyi azaltır. NOT #2: Bazı Toyota ve diğer Japon yapımı araçlar gibi kimi uygulamalar, geleneksel ısıtmalı oksijen sensörleri yerine HAVA/YAKIT SENSÖRLERİ kullanır.
Bu iki sensör tipi birbirinin YERİNE kullanılamayacağından, bu uygulamalar için kod kaydetme parametreleri ve test prosedürleri için ilgili kılavuza başvurun. Aşağıdaki görsel, tipik bir ısıtmalı oksijen sensörü ile tipik bir hava/yakıt sensörü arasındaki bazı farkları gösterir.
Not: Devre Düşük Giriş kodları çoğu zaman düşük akü gerilimlerinin (birçok olası nedeni olabilir), elektrik konnektörlerindeki kötü bağlantıların ya da daha önce onarılmış kablajın ve konnektörlerdeki korozyonun sonucudur.
Düşük giriş gerilimlerinin diğer olası nedenleri arasında satış sonrası (aftermarket) bileşenlerin kötü montajı, sigorta, röle ve anahtar gibi düşük kaliteli aftermarket bileşenler ve belirli bir uygulamada kullanım için uygun olmayan iletkenlerin kullanılmasını içerebilecek elektrik sistemi değişiklikleri yer alır.
Bununla birlikte, kötü bağlantılar çoğu zaman devrenin bazı bölümlerinde yüksek dirençlere yol açar; teşhis sırasında direnç ve süreklilik kontrolleri yapmanın önemli olmasının nedeni budur.
Belirtiler
- Motor uyarı lambasının yanması, çoğunlukla aracın sürüşünde bariz bir değişiklik olmadan.
- Yakıt ekonomisinde hafif bozulma, özellikle motorun tam ısınmadığı kısa yolculuklarda.
- Soğukken düzensiz veya kaba rölanti, sıcaklığa ulaşınca oturur.
- Bazı araçlarda hızlanma sırasında tereddüt ya da tepki boşluğu.
- Tam çalışma sıcaklığına ulaşana kadar motorun zengin çalışması, zaman zaman egzozdan hafif bir kokuyla.
- Birkaç araçta, soğuk kalkıştan sonra yakıt beslemesinin oturması normalden uzun sürer.
Olası nedenler
- Büyük egzoz kaçakları
- Yol döküntülerinin oksijen sensörlerinde ve kablajda yol açtığı hasar
- Arızalı oksijen sensörleri
- Düşük kaliteli aftermarket yağ ve yakıt katkılarının verdiği hasar
- Düşük yakıt basıncı (yakıt basıncıyla ilgili kodları kontrol edin)
- Aşırı yakıt basıncı (yakıt basıncıyla ilgili kodları kontrol edin)
- Motora ölçülmemiş hava girmesi
- Açık devreler (sigorta bulunan yerlerde atmış sigortalar)
- Şase kaybı
Nasıl giderilir?
- Freeze-frame (donma karesi) verilerini okuyun ve yanında başka ısıtıcı kodlarının kayıtlı olup olmadığını not edin. Tek başına bir P0051 tek bir sensöre ya da kablajına işaret eder. P0051 ile birlikte P0031 veya benzeri kodlar genellikle ortak bir sigorta ya da rölenin arızalandığı anlamına gelir.
- Sensöre dokunmadan önce oksijen sensörü ısıtıcılarını besleyen sigorta ve röleyi kontrol edin. Atmış bir sigorta beş dakikalık bir iştir ve insanlar doğrudan atlar.
- Bank 2 Sensör 1 konnektörünü ve egzoz boyunca geriye giden tesisatı erimiş yalıtım, yeşil korozyon ya da soketteki su açısından inceleyin. Mümkünse metre bağlıyken oynatarak (wiggle) test edin.
- Kontak açık, motor kapalıyken ısıtıcı besleme pininde akü gerilimi olup olmadığını kontrol edin; yaklaşık 11-13V görmelisiniz. Gerilim yoksa besleme ya da sigorta arızası vardır; gerilim varsa devrenin ilerisine bakın.
- Sensör üzerindeki iki ısıtıcı pini arasından ısıtıcı elemanın direncini ölçün. Sağlam bir ısıtıcı genellikle birkaç ohm'dur; üreticiye göre çoğunlukla 3 ila 10 ohm arasında olur. Açık devre ya da aşırı yüksek direnç sensörün bittiğini gösterir.
- Kodu silin ve onarımı doğrulamak için birkaç soğuk kalkış çevrimi boyunca sürün; ısıtıcı arızaları çoğu zaman yalnızca soğuk motorda ortaya çıkar.