Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0058, 'Oksijen Sensörü Isıtıcı Kontrol Devresi Yüksek (Bank 2 Sensör 2)' olarak tanımlanır ve Kontrol Modülü (PCM), 2 numaralı oksijen sensöründen o sensör için önceden tanımlanmış aralığa girmeyen bir sinyal gerilimi tespit ettiğinde ayarlanır. 'Bank 2'nin, 1 numaralı silindiri içermeyen silindir sırasını ifade ettiğini; 'Sensör 2'nin ise katalitik konvertör(ler)den sonra (arka tarafta) yer alan oksijen sensörünü ifade ettiğini unutmayın.
Araçtaki oksijen sensörü sayısından bağımsız olarak, her sensöre, sensör elemanının ısıtılmasını kontrol eden özel bir devre sağlanmıştır. Elemanın elektrikle ısıtılması, sensörleri egzoz akışıyla ısıtılmasına kıyasla çok daha erken devreye sokar; sensörler daha erken devreye girdiğinden emisyonlar önemli ölçüde azalır. Çoğu uygulamada bir oksijen sensörünün elektriksel direnci 8 Ohm (veya buna çok yakın) olur ve bu değerden %10 sapma P0058 kodunu ayarlar ve MOTOR ARIZA lambasını tetikler.
Tüm oksijen sensörü ısıtıcı kontrol devrelerindeki giriş gerilimleri akü gerilimine eşit olmalıdır; %10 sapma da P0058 kodunu ayarlar ve MOTOR ARIZA lambasını tetikler. Elektriksel direncin bazı uygulamalarda farklı olabileceğini unutmayın; üzerinde çalışılan uygulamanın tam değerleri için el kitabına başvurun.
Normal (kapalı çevrim) motor çalışması sırasında 2 numaralı oksijen sensör(ler)inin sinyal gerilimi sürekli değişir ve PCM'in yaklaşık 8 saniye boyunca sensör sinyal geriliminde herhangi bir değişiklik tespit etmediği durumlarda P0058 kodu ayarlanabilir ve MOTOR ARIZA lambası tetiklenebilir. 2 numaralı oksijen sensörü katalitik konvertörün çalışmasını izler; 1 numaralı sensör ise yakıt/hava ölçümünü izler.
Pratikte bu, 1 numaralı sensörün egzoz akışındaki oksijen miktarını (yanma sürecinin bir fonksiyonu olarak) katalitik konvertöre girmeden önce ölçtüğü, 2 numaralı sensörün ise konvertör(ler)in egzoz akışını temizlemedeki başarısını ölçtüğü anlamına gelir. NOT: Toyota gibi bazı Japon araçlar geleneksel oksijen sensörü kullanmaz. Bunun yerine bu uygulamalar, geleneksel oksijen sensörleriyle DEĞİŞTİRİLEMEYEN HAVA/YAKIT ORANI sensörleri kullanır.
Bu uygulamalar için doğru test/teşhis/onarım prosedürleri konusunda ilgili onarım el kitabına başvurun. Aşağıdaki görsel, geleneksel oksijen sensörleri ile hava/yakıt sensörleri arasındaki farkları göstermektedir. Not: Devre Yüksek Giriş kodları çoğunlukla aşırı gerilim üreten arızalı alternatörlerden kaynaklanır, ancak başka nedenleri de olabilir; örneğin daha yüksek gerilimlerle çalışan ilgisiz başka sistemlerden belirli bir sisteme akım 'sızdıran' kısa devreler.
Bir kontrol devresine güç sızdıran kısa devrelerde, incelenmekte olan kodla birlikte görünüşte ilgisiz başka arıza kodlarının da bulunması olasıdır. Bir 'yüksek giriş' kodunun teşhisi her zaman ilk adım olarak şarj sisteminin kapsamlı bir testini, ardından direnç, süreklilik ve referans gerilim testleri sırasında sistemi diğer tüm olası güç kaynaklarından yalıtacak önlemleri içerir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Oksijen sensörü ısınmadığı için yakıt kontrolü gecikir
- Hazır (readiness) monitör tamamlanmaz, emisyon muayenesi riski
- Hafif yakıt tüketimi ve emisyon artışı
Olası nedenler
- HO2S ısıtıcı devresinin (Bank 2 Sensör 2) besleme (+) gerilimine kısa devresi
- Isıtıcı elemanında açık devre - beklenen gerilim düşüşü oluşmuyor
- Şarj sistemi aşırı gerilimi
- Konnektörde korozyon ve hatalı kablolama
- PCM ısıtıcı sürücü katının arızası
Nasıl giderilir?
- Kodu ve donmuş kare verisini oku
- Bank 2 Sensör 2 ısıtıcı devresinde yüksek gerilimi doğrula
- Isıtıcı direncini üretici değeriyle karşılaştır
- Besleme (+) kısası ve açık devre testlerini yap
- Şarj gerilimini ve konnektör durumunu kontrol et
- Arızalı sensör/kabloyu değiştir-onar, sil, doğrula