Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0053, “Isıtmalı Oksijen Sensörü Direnci (Bank 1 Sensör 1)” olarak tanımlanır ve PCM'nin (Kontrol Modülü) sensör kontrol devresinde önceden tanımlanmış parametrelerin dışında kalan bir elektriksel direnç tespit etmesiyle kaydedilir. İki silindir kapağına sahip motorlarda “Bank 1”, 1 numaralı silindiri içeren silindir sırasını ifade ederken, “Sensör 1” katalitik konvertörün yukarı akış tarafında (önünde) yer alan oksijen sensörünü ifade eder.
P0053 kodu, kontrol devresinin elektriksel direncinde bir sorun olduğunu gösterir; yüksek ya da düşük direnç sorunları kontrol devresi kablajında ve hatta PCM'de meydana gelebilse de, sorunun kontrol devresi veya PCM'den ziyade oksijen sensörünün kendisinin iç direnciyle ilgili olması daha olasıdır. Tipik olarak bu devredeki direnç 8 ohm (veya buna çok yakın) olur ve bu değerin her iki yönünde yaklaşık %10'luk bir sapma P0053 kodunu ayarlar ve MOTOR ARIZA lambasını (MIL) yakar.
Oksijen sensörleri, egzoz akışındaki (katalitik konvertöre girmeden önce) oksijen miktarını ortam atmosferindeki oksijen içeriğiyle karşılaştırarak yakıt beslemesi, ateşleme ve supap zamanlaması stratejilerinin hesaplanmasında kritik bir rol oynar. Egzoz akışının oksijen içeriği normal motor çalışması sırasında sürekli değiştiğinden, oksijen sensörü egzoz gazının değişen oksijen içeriğini kullanarak yaklaşık 100 milivolt ile 900 milivolt arasında değişen sinyal gerilimleri üretir.
Ortaya çıkan sinyal gerilimleri PCM tarafından yakıt düzeltmesinde, ateşleme zamanlamasında ve VVT ya da VCS zamanlama sistemleri bulunan motorlarda supap zamanlamasında değişiklikler komut etmek için kullanılır. Doğru çalışan ve uygun çalışma sıcaklığındaki (yaklaşık 350 °C) bir oksijen sensörü, egzoz gazının oksijen içeriğindeki değişimlere neredeyse anında tepki verir; böylece motor yükü veya devri ne olursa olsun PCM'nin motoru her zaman verimli biçimde yönetebilmesini sağlar.
NOT #1: Burada belirtilen 8 ohm'luk direnç değeri geleneksel oksijen sensörü kullanan uygulamaların çoğu için geçerli olsa da, üzerinde çalışılan uygulamanın kesin değerleri için her zaman ilgili kılavuza başvurulmalıdır. NOT #2: Toyota gibi bazı Japon araçları, geleneksel oksijen sensörleriyle YERİ DEĞİŞTİRİLEMEYEN HAVA/YAKIT ORANI sensörleri kullanır. Bu uygulamalar için doğru teşhis, test ve onarım bilgileri için ilgili kılavuza başvurun.
Aşağıdaki görsel, tipik bir ısıtmalı oksijen sensörünün yapısını gösterir. Sensörün bir sinyal gerilimi üretmeye başlamadan önce birkaç yüz dereceye ısınması için belirli bir elektriksel direnç gerektiren ısıtıcı elemanın konumuna dikkat edin.
Belirtiler
- Hafiften belirgine kadar değişebilen artan yakıt tüketimi.
- Motor gücü kaybı.
- Egzozdan görünür siyah duman.
- Uzun süre aşırı yakıt beslemesinin yol açtığı yağın yakıtla incelmesi (seyrelmesi).
- Bazı durumlarda zor çalışma görülebilir.
- Bazı durumlarda düzensiz rölanti görülebilir.
- Karbon birikintisi oluşumu nedeniyle buji ömrünün azalması.
Olası nedenler
- Sensör içindeki ısıtıcı elemanın arızalanması — 80.000 mili geçmiş araçlarda açık ara en yaygın nedendir; eleman her ısınma çevrimiyle aşınır.
- Sensördeki korozyona uğramış veya erimiş konnektör — bunlar tam sıcak egzozun yanında bulunur ve ısı ile yol tuzundan hırpalanır.
- Isıtıcı devresini besleyen atmış bir sigorta — kontrolü ucuz, gözden kaçırması kolaydır.
- ECU'ya geri giden tesisattaki aşınmış veya kopmuş kablaj — çoğunlukla alt gövdeye sürttüğü yerde.
- Soketteki gevşek ya da geri kaçmış pinler — kesintili bir bağlantıya yol açar.
- Daha az sıklıkla, ECU'nun ısıtıcı kontrol devresinin kendisindeki bir arıza.
Nasıl giderilir?
- Freeze-frame (donma karesi) verilerini okuyun ve yanında duran kodları not edin; özellikle P0030 ve P0031 sizi doğrudan ısıtıcı devresine yönlendirir.
- Aracın altına girin ve Bank 1 Sensör 1 konnektörünü ve çevresindeki tesisatı erime, yeşil korozyon ya da gövdeye sürtme açısından inceleyin.
- Daha ileri gitmeden önce ısıtıcı devresi sigortasının sürekliliğini kontrol edin; atmış bir sigorta her şeyi açıklar.
- Sensörü sökün ve motor soğukken ısıtıcı terminalleri arasındaki direnci ölçün; yaklaşık 5 ila 9 ohm arıyorsunuz. Açık devre ya da aşırı yüksek okuma sensörün bittiği anlamına gelir.
- Kontak açıkken, konnektörün ısıtıcı besleme tarafında akü gerilimi olup olmadığını kontrol edin. Besleme yoksa sorun sensörde değil, kablaj ya da sigortadadır.
- Kodu silin ve soğuk kalkış dahil düzgün bir sürüşe çıkın, ardından gerçekten giderilip giderilmediğini doğrulamak için tekrar kontrol edin.