Isıtmalı Oksijen Sensörü (HO2S) Isıtıcı Devresi Yüksek Voltaj Bank 2 Sensör 1

OBD II arıza kodu P0052, “HO2S (Isıtmalı Oksijen Sensörü) Isıtıcı Kontrol Devresi Yüksek (Bank 2 Sensör 1)” olarak tanımlanır; burada “Bank 2”, iki silindir kapağına sahip motorlarda 1 numaralı silindirin karşısındaki silindir sırasını, “Sensör 1” ise katalitik konvertör(ler)in önünde, yani konvertörün yukarı akış tarafında yer alan oksijen sensörünü ifade eder.

OBD II kodu P0052, en yaygın olarak PCM'nin (Kontrol Modülü) oksijen sensörü kontrol devresinden önceden tanımlanmış parametrelerin dışında kalan bir sinyal gerilimi ya da direnç seviyesi tespit etmesiyle kaydedilir. Çoğu uygulamada sensör ısıtıcı devresi gerilimi akü gerilimiyle yakından örtüşmelidir ve akü geriliminden yaklaşık %10 sapma, PCM'nin bir arıza kodu üretip kaydetmesine ve MOTOR ARIZA lambasını (MIL) yakmasına yol açar.

İki farklı durumun daha P0052 kodunun kaydedilmesine neden olabileceğini unutmayın: Çoğu uygulamada devredeki elektriksel direnç yaklaşık 8 ohm civarında olmalıdır ve bu değerden yaklaşık %10 sapma bir kodun kaydedilmesine neden olur. PCM, oksijen sensörü okumasında 8 saniyeden uzun süre boyunca kesintisiz bir değişiklik algılamadığında da bir kod kaydedilebilir.

NOT: Statik (sabit) okumaların bir kodun kaydedilmesine yol açması için gereken süre uygulamadan uygulamaya değişebilir; kesin değerler için tamir kılavuzuna bakın. Herhangi bir motorun en yüksek verimde çalışabilmesi için, yanma işlemi tamamlandıktan sonra fazla hava kalmadan karışımdaki tüm yakıtın yakılmasını sağlayan ya da yanmayı tamamlamak için ek hava gerektiren bir hava/yakıt oranına ihtiyaç duyar.

Bu oran “stokiyometrik” karışım/oran olarak bilinir ve bir motorun sabit yük altında ihtiyaç duyduğu yakıt/hava oranını ifade eder. Tüm motorlara her koşulda uyan ideal bir yakıt/hava oranı yoktur ve sürüş tarzı ve sürüş koşulları gibi birçok etken, belirli bir motorun ideal karışımını fakir ya da zengin yöne kaydırabilir.

Bununla birlikte, herhangi bir uygulamadaki PCM, hüküm süren çalışma koşullarına uygun ideal hava/yakıt karışımını hesaplayıp sağlamak için çeşitli sensörlerden (oksijen sensörü/sensörleri dahil) veri toplar. Ön oksijen sensörünün/sensörlerinin buradaki rolü, egzoz akışındaki oksijen miktarını ölçmektir; PCM bu değeri, en yüksek verimi korumak amacıyla ateşleme zamanlamasında, (varsa) VVT/VCS sistemlerinde ve enjektör darbe genişliklerinde ayarlamalar yapmak için kullanır.

NOT #1: Modern oksijen sensörleri elektrikle ısıtılır; bu, yalnızca egzoz akışıyla ısıtılmalarına kıyasla çok daha erken tepki vermelerini sağlar, böylece hem emisyonları hem de PCM'nin kapalı çevrim moduna girmesi için gereken süreyi azaltır. NOT #2: Bazı Toyota ve diğer Japon araçları gibi kimi uygulamalar, geleneksel ısıtmalı oksijen sensörleri yerine HAVA/YAKIT SENSÖRLERİ kullanır.

Bu iki sensör tipi birbirinin YERİNE kullanılamayacağından, bu uygulamalar için kod kaydetme parametreleri ve test prosedürleri için ilgili kılavuza başvurun. Aşağıdaki görsel, tipik bir ısıtmalı oksijen sensörü ile tipik bir hava/yakıt sensörü arasındaki bazı farkları gösterir.

Not: Devre Yüksek Giriş kodları çoğunlukla aşırı gerilim üreten arızalı alternatörlerden kaynaklanır; ancak başka nedenler de olabilir; örneğin daha yüksek gerilimlerle çalışan diğer, ilgisiz sistemlerden belirli bir sisteme akım “sızdıran” kısa devreler. Bir kontrol devresine güç sızdıran kısa devrelerde, incelenen kod(lar)la birlikte başka, görünüşte ilgisiz arıza kodlarının da bulunması muhtemeldir.

Bir “yüksek giriş” kodunu teşhis etmek her zaman ilk adım olarak şarj sisteminin kapsamlı bir şekilde test edilmesini, ardından direnç, süreklilik ve referans gerilim testleri sırasında sistemi diğer tüm olası güç kaynaklarından yalıtacak önlemleri içerir.