Ne anlama geliyor?
Birden fazla emme yolu bulunan motorlarda kumanda modülü emme havası sıcaklığını tek noktadan değil birkaç noktadan ölçer; Bank 2 üzerindeki 3 numaralı sensör de bu ek termistörlerden biridir ve genellikle o silindir sırasının şarj havası hattında konumlanır. Termistörün direnci hava ısındıkça düşer; modül referans devresindeki gerilimi okuyup sıcaklığa çevirir ve bu değeri hava yoğunluğu, yakıt, ateşleme avansı ve dolgu basıncı düzeltmelerinde kullanır.
Bu kod sürekli yüksek ya da sürekli düşük bir değer anlamına gelmez: sinyal sıçradığında, aniden kaybolduğunda veya havanın fiziksel olarak ısınabileceğinden çok daha hızlı değiştiğinde saklanır. Modül bu kararsız davranışın izleme penceresi içinde tekrarlanmasını bekler, ancak ondan sonra arızayı kabul edip motor arıza lambasını (MIL) yakar. Değer birden fazla hesaplamayı beslediği için arıza sürekli bir şikâyetten çok kısa süreli yakıt ve sürüş kabiliyeti aksaklıkları biçiminde ortaya çıkar.
Belirtiler
- Yanıp bir süre sonra kendiliğinden sönen motor arıza lambası (MIL)
- Habersiz gelip giden kısa tereddüt veya tökezleme
- Turbolu motorlarda anlık dolgu basıncı ya da avans kısıtlaması; yük altında boşluk hissi
- Tarama cihazında emme havası sıcaklığının gerçekçi olmayan değerlere sıçrayıp geri dönmesi
- Hafif düzensiz rölanti veya tutarsız soğuk çalıştırma
- Aynı güzergâhta bile değişkenlik gösteren yakıt tüketimi
Olası nedenler
- Bank 2 sensör konnektöründe gevşemiş, ağzı açılmış veya oksitlenmiş terminaller
- Motor salınırken sinyal telinin şaseye ya da komşu bir devreye değmesine izin veren sıyrılmış, sertleşmiş kablo demeti izolasyonu
- Konnektörün içine giren su, yağ veya soğutma suyu kalıntısının değişken bir direnç yolu oluşturması
- Isındıkça veya titreşimle açılan, termistör gövdesindeki kılcal çatlak
- Genellikle ortak şase ekleme noktasında yüksek dirence dönüşmüş sensör şasesi
- Kablo demetinin o banktaki sıcak şarj borusuna ya da turbo ısı kalkanına yaslanmış olması
- Nadiren kumanda modülü içindeki giriş pininin veya sürücü katının hasar görmesi
Nasıl giderilir?
- Donmuş kareyi okuyun; arızanın kaydedildiği andaki sıcaklık, yük ve motor devrini not edin
- Gece boyu soğumuş araçta tüm emme havası sıcaklığı değerlerini karşılaştırın; motor ısınmadan önce birbirlerine birkaç derece yakın olmalıdır
- Motor çalışırken Bank 2 sensör 3 değerini canlı izleyip konnektör ile kablo demetini oynatarak sinyal kopmasını yakalamaya çalışın
- Sinyal ve referans uçlarını multimetre ya da osiloskopla arkadan ölçün, ardından şase tarafında gerilim düşümü ölçümü yapın
- Konnektörü temizleyin, ağzı açılmış terminalleri onarın, kavramayan pinleri yenileyin
- Sıyrılmış izolasyonu onarın; sıcak veya hareketli parçalara değen kablo demeti bölümlerini yeniden güzergâhlayın ya da koruyun
- Sensörü ancak kablo demeti ve konnektör temiz çıkıp arıza açıkça sensörü takip ettiğinde değiştirin