Ne anlama geliyor?
Aşırı doldurmalı motorlarda Bank 2 kompresörünün önünde bir basınç sensörü bulunur; modül böylece turbonun hangi basınçtan hava çektiğini bilir ve bu değeri barometrik basınçla karşılaştırır. Motor kapalıyken ya da dolgu talebi olmadan rölantide çalışırken bu iki değer neredeyse aynı olmalıdır, çünkü kompresör girişi filtre ve kanallar üzerinden doğrudan atmosferi görür. Bu kod, söz konusu koşullarda iki değer arasındaki fark kalibre edilmiş toleransı aştığında saklanır. Bu da ya sensörlerden birinin yanlış bildirdiği ya da giriş yolunun gerçekten basıncı düşürecek kadar tıkalı olduğu anlamına gelir. Mekanik olarak sağlam bir motorda bu testin ilk yakaladığı şeylerden biri tıkanmış filtre veya çökmüş emme kanalıdır.
Belirtiler
- Motor arıza lambası yanar, dolgu basıncı düşer ve hızlanma belirgin biçimde zayıflar
- Yük altında ıslık veya inleme sesine dönüşen turbo gürültüsü
- Gerçek hava debisi düştüğü için dizellerde siyah duman ve zengin çalışma
- Dolgu basıncı hatası büyük kaldığında bazı araçlarda arıza moduna (limp) geçiş
- Kötü yakıt ekonomisi ve yavaş gaz tepkisi
- Kontak açık, motor kapalıyken tarama cihazında barometrik basınç ile giriş basıncı arasında görülen fark
Olası nedenler
- Hava filtresinin tıkanması ya da Bank 2 kompresörü öncesindeki emme kanalının ezilmesi, çökmesi veya tıkanması
- Turbo giriş basınç sensörünün kalibrasyonunun kayması, yağla kirlenmesi ya da fiziksel hasar görmesi
- Barometrik basınç kaynağının hatalı okuması; bu ayrı bir sensör ya da manifold basınç sensörü içindeki barometrik işlev olabilir
- Filtre ile kompresör arasındaki emme kanalının gevşemesi veya yırtılması
- Giriş basınç sensörünün kablo ve konnektöründeki direncin tam arıza yerine küçük bir kayma yaratması
- Yabancı madde, buz veya yerinden oynamış giriş ızgarasının hava yolunu kısmen kapatması
- Modül değişimi sonrası kalibrasyon uyuşmazlığı ya da giriş direncini değiştiren satış sonrası emme sistemi
Nasıl giderilir?
- Kontak açık motor kapalıyken barometrik basınç ile turbo giriş basıncını karşılaştırın; her ikisi de birbirine ve gerçek atmosfer basıncına yakın olmalıdır
- Bank 2 giriş yolunu filtre, kutu contası, hava alış borusu ve varsa rezonatör dâhil baştan sona inceleyip tıkanıklıkları giderin
- Motoru çalıştırıp emme kanalının vakumla yumuşayıp çökmediğine bakın
- Giriş basınç sensörünün kanalını ve elemanını yağ, is, su ve buz açısından kontrol edin; kirlenmiş sensörü temizleyin ya da yenileyin
- Sensör devrelerinde referans gerilimi, şase kalitesi ve sinyal bütünlüğünü test edip yüksek direnç bulursanız onarın
- Giriş sensörünü suçlamadan önce barometrik değerin bilinen yerel basınçla tutarlı olduğunu doğrulayın
- Onarımdan sonra tam dolguya ulaşan bir yol testiyle korelasyonu yeniden kontrol edin