Ana içeriğe geç

Hava Kütlesi veya Hacim Akışı Devresi Yüksek Giriş

Çözüme Git

Ciddiyet

Orta

Bu araçla sürebilir miyim?

Sürüş genellikle mümkündür ama teşhis ettirmeden erteleme.

İlk yapılacak

Ustaların kullandığı tipik bir teşhis sırası; burada yalnızca eğitim amaçlı bilgi olarak verilmiştir. Teşhis çalışması, uygun alet ve eğitime sahip yetkin bir usta tarafından yapılmalıdır. 1. Rölantide ve gaz süpürmesinde (throttle sweep) canlı MAF verisini okuyun, ardından beklenen değerlerle karşılaştırın. Rölantide yaklaşık 2 ila 5 gram/saniye seyreden benzinli bir motorun aniden yükseğe sıçraması ipucunuzdur. Devir yükselirken nasıl davrandığını izleyin 2.

  • PGüç Aktarma
  • 0Jenerik kod
  • 1Yakıt / Hava
  • 03Sıra numarası

Ne anlama geliyor?

P0103 arıza kodu, Hava Kütle Ölçer (MAF) sensörünün sinyali sürekli yüksek olduğunda kaydedilir. Bu kod, P0102'nin aksine sık karşılaşılan bir kod değildir. MAF sensörü kodlarını teşhis ederken yakıt düzeltmelerini anlamak çok önemlidir. Yakıt düzeltmeleri makalesine bakın (P0171): Yakıt Düzeltmeleri – Fakir. Aracınızdaki MAF sensörünün tipini belirlemek de teşhise yardımcı olur. En yaygın sıcak-tel (hot-wire) sensörler dahil olmak üzere birçok farklı MAF sensörü tipi vardır.

Not: Devre Yüksek Giriş kodlarına çoğunlukla aşırı gerilim üreten arızalı alternatörler yol açar; ancak başka nedenler de olabilir; örneğin daha yüksek gerilimle çalışan başka, ilgisiz sistemlerden belirli bir sisteme akım "sızdıran" kısa devreler gibi. Bir kumanda devresine güç sızdıran kısa devreler söz konusu olduğunda, incelenen kod(lar)la birlikte başka, görünüşte ilgisiz arıza kodlarının da bulunması muhtemeldir.

Bir "yüksek giriş" kodunu teşhis etmek her zaman ilk adım olarak şarj sisteminin kapsamlı bir şekilde test edilmesini, ardından direnç, süreklilik ve referans gerilim testleri sırasında sistemi olası tüm diğer güç kaynaklarından yalıtacak önlemlerin alınmasını içerir.

Belirtiler

Olası nedenler

Nasıl giderilir?

Aynı Sistemden Kodlar

Tüm Arıza Kodları

İlişkili Benzer Kodlar

Bu bilgi genel OBD-II tanımına dayanır ve araca özel teşhisin yerini tutmaz. Ciddiyet değerlendirmesi kural bazlıdır; kesin sonuç için yetkili bir diyagnostik ölçümü şarttır.