Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0105, "Emme Manifoldu Mutlak Basınç/Barometrik Basınç Devresi Arızası" olarak tanımlanır ve Kontrol Modülü (PCM), Emme Manifoldu Mutlak Basınç (MAP) sensöründen gelen ve mevcut motor yükü ve/veya gaz kelebeği konumuna göre anormal olan bir sinyal gerilimi ya da MAP sensöründen gelen ve Gaz Kelebeği Konumu (TPS) sensörünün sinyal gerilimiyle bağdaşmayan bir sinyal tespit ettiğinde kaydedilir.
Motor yükü/hızı değiştikçe, emme manifoldundaki basınç (veya vakum) da değişen talebe yanıt olarak değişir. Sonuç olarak MAP sensörü, basınç değişimlerine dayalı sinyal gerilimleri üretir; Kontrol Modülü (PCM) bu gerilimleri, motoru en yüksek verimde tutmak amacıyla uygun yakıt besleme stratejilerini ve ateşleme avansına yapılacak uyarlamaları hesaplamak için kullanır.
MAP sensörü okumalarının doğruluğunu izlemek için PCM, MAP sensörünün doğru çalışıp çalışmadığını teyit etmek üzere başta Gaz Kelebeği Konumu (TPS) sensörü olmak üzere diğer sensörleri kullanır. Böylece, PCM'nin MAP ve TPS sensörlerinden gelen sinyaller arasında bir "uyumsuzluk" tespit etmesi hâlinde PCM bir arıza durumu tanır ve P0105 kodu kaydedilir.
Ancak pratikte TPS sensörü MAP sensörünün "önünde gider"; yani PCM, gaz kelebeği konumu değişir değişmez MAP sensörünün sinyal geriliminde bir değişiklik algılamayı bekler ve bu değişiklik, MAP sensörünün ardından doğru çalışıp çalışmadığının ölçülebileceği bir sinyal gerilimi oluşturur.
Ne var ki bu senaryo, hem MAP hem de TPS sensörlerinin ve ilgili devrelerin doğru çalıştığını varsayar; oysa arızalı bir TPS sensörünün, sinyal gerilimi MAP/BARO sensörünün gerilimiyle eşleşmediğinde P0105 kodunun kaydedilmesine de yol açması mümkündür. Aşağıdaki görseller tipik MAP/MAF/TPS sensörlerini gösterir, ancak bu görsellerin yalnızca bilgilendirme amaçlı olduğunu unutmayın.
Bu sensörlerin tasarımları araçtan araca farklılık gösterse de, burada gösterilen üç sensörden herhangi biri ya da tümü, P0105 ile yakından ilişkili OBD II arıza kodlarına, yani P0106, P0107, P0108 ve P0109'a karışmış olabilir. Tipik MAP sensörü: MAP sensörleri her zaman doğrudan emme manifoldu üzerinde, manifold basıncındaki değişimleri izledikleri yerde bulunur.
Tipik MAF sensörü: MAF sensörleri her zaman doğrudan emme kanalında bulunur, ancak kanal içindeki tam konumları araçtan araca değişebilir. Emme havası üzerlerinden geçtiğinde sinyal gerilimi üreten elemanlara dikkat edin. Diğer uygulamalarda daha fazla ya da daha az eleman bulunabilir. Tipik TPS (Gaz Kelebeği Konumu) sensörü: Gaz kelebeği konumu sensörleri, emme kanalının başka bir yerinde bulunan MAF sensörüyle karıştırılmaması gereken gaz kelebeği gövdesi üzerinde bulunur.
Bu uygulamada, asıl TPS, alüminyum gaz kelebeği gövdesine iki vidayla sabitlenmiş siyah plastik ünitedir. İçinden üç kablo çıkan konnektöre dikkat edin.
Not: "Devre Arızası", bir sensör veya başka bir bileşendeki arızanın aksine, kumanda devresinde bir arıza bulunduğunu gösterir. "Devre Arızası" kodlarında, etkilenen devredeki sensörlerin ve bileşenlerin değiştirilmesi neredeyse hiçbir zaman sorunu çözmez, çünkü kodun da belirttiği gibi sorun devrededir. "Devre" ile "sensör/bileşen" arasındaki bu ayrım, bir devre arızası kodunu teşhis etmeye çalışan herkes için büyük bir yardımdır, çünkü olası nedenler listesini önemli ölçüde daraltır.