Ana içeriğe geç

Gaz Kelebeği Konum Sensörü/Anahtarı A Devresi Yüksek Giriş

Çözüme Git

Ciddiyet

Orta

Bu araçla sürebilir miyim?

Sürüş genellikle mümkündür ama teşhis ettirmeden erteleme.

İlk yapılacak

Tamircilerin kullandığı tipik bir teşhis sırası, yalnızca eğitim amaçlı olarak burada sunulmuştur. Teşhis çalışması, uygun alet ve eğitime sahip kalifiye bir tamirci tarafından yapılmalıdır. 1. Bir tarayıcı bağlayın ve gaz kelebeğini elle yavaşça açarken canlı TPS gerilimini izleyin. İyi bir sinyal, rölantide yaklaşık 0,5V'tan tam gazda yaklaşık 4,5V'a kadar düzgün şekilde ilerler. Ani sıfıra düşüşleri, sıçramaları veya orta harekette düz bir ölü noktayı arıyorsunuz. 2.

  • PGüç Aktarma
  • 0Jenerik kod
  • 1Yakıt / Hava
  • 23Sıra numarası

Ne anlama geliyor?

Gaz kelebeği konumu sensörü (TPS), gaz kelebeği gövdesi üzerinde bulunur. Konumuna göre direnç değerini değiştiren bir tür değişken dirençtir. Gaz kelebeği açıldıkça gerilim okuması yükselir. Bu bilgi, yakıt enjeksiyonu ve rölanti hava kontrolü gibi çıkış kontrollerini belirlemek için Kontrol Modülü (PCM) tarafından kullanılır. Çoğu gaz kelebeği konumu sensörü basittir ve arıza teşhisi kolaydır. TPS'e üç kablo bağlıdır: güç, şase ve sinyal. Güç, yani referans gerilim, TPS'e girer.

Sensör daha sonra Kontrol Modülüne (PCM) bir dönüş sinyali gerilimi gönderir. Dönüş gerilimi gaz kelebeğinin konumuna bağlıdır. Tipik olarak rölantide sinyal değeri yaklaşık 0,45 volt olur. Bu gerilim okuması gaz kelebeği açıldıkça artar ve tam açık gaz kelebeğinde (WOT) yaklaşık 4,5 volt okur. Birçok yeni model araç gaz kelebeği kablosu kullanmaz. Bunun yerine 'gaz-tel' (drive by wire) olarak adlandırılan sistemi kullanırlar.

Bu sistemlerde, gaz pedalındaki konum sensörlerinden gelen girişleri kullanarak gaz kelebeğini çalıştırmak için bir motor kullanılır. Gaz pedalına basıldığında, kontrol modülü gaz kelebeğine açılma komutu verir. Ardından bir çift TPS sensörü, her şeyin düzgün çalıştığını bilmesi için gaz kelebeği konumunu kontrol modülüne iletir. Tipik bir gaz kelebeği konumu sensörü.

Not: Koda ve etkilenen sisteme bakılmaksızın, 'Kesintili' kelimesi, o sistemde ara sıra ortaya çıkan, öngörülemeyen veya, işte, kesintili bir arıza olduğu gerçeğine atıfta bulunur. Kesintili arızalarla ilgili kodların en olası nedenleri arasında hem canlı hem de şase devrelerindeki kötü bağlantıların yanı sıra arızalı anahtarlar, röleler ve sensörler yer alır.

Kesintili arızaların izini sürmek ve gidermek son derece zor olabilir, çünkü kod okuyucular genellikle sorunun devrenin hangi bölümünde olduğunu belirtmez.

Örneğin, arıza referans geriliminin (güç beslemesi) kesintili bir kesintisi olabilir ya da sıkça olduğu gibi, sorun arızalı bir sensör, kablaj sorunları veya arızalı elektrik konnektör(ler)i nedeniyle Kontrol Modülüne (PCM - Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) giden sinyal geriliminde kesintili bir kopma olabilir. 'Kesintili' kelimesinin farklı uygulamalarda genellikle farklı anlamlara geldiğini unutmayın; bazı sistemler kesintili bir arıza ilk kez oluştuğunda bir kod ayarlar, diğerleri ise bunu yalnızca birkaç arıza döngüsünden sonra yapar.

Bazı durumlarda, doğru ve kesin bir onarım yapılabilmesi için arızanın kötüleşmesine izin vermek gerekebilir.

Belirtiler

Olası nedenler

Nasıl giderilir?

Aynı Sistemden Kodlar

Tüm Arıza Kodları

İlişkili Benzer Kodlar

Bu bilgi genel OBD-II tanımına dayanır ve araca özel teşhisin yerini tutmaz. Ciddiyet değerlendirmesi kural bazlıdır; kesin sonuç için yetkili bir diyagnostik ölçümü şarttır.