Ne anlama geliyor?
Belirli bir damla yakıttan en iyi performansı almak için modern motor; oksijen içeriği, ateşleme zamanlaması, supap zamanlaması, enjektör darbe genişliği ve daha birçok şey dahil olmak üzere bir dizi şeyi izler ve ayarlar. Bütün bunların içinde sıcaklık çok önemlidir; hem yakıtın kendisinin hem de emme havasının ve silindirlerin sıcaklığı. Isı, elbette, yakıtın yanmasıyla üretilir, ancak belirli bir aralıkta tutulmalıdır. ECT Devresi.
Doğru sıcaklık aralığında – araca bağlı olarak, 'çalışma sıcaklığı' genellikle 160 °F ile 180 °F arasında bir yerdedir – yakıt verimli şekilde buharlaşır, bu da tam yanmayı sağlar. Daha yüksek sıcaklıklar yakıt buharlaşmasını iyileştirir, ancak yalnızca belirli bir noktaya kadar. Sıcaklık çok yüksekse, bu motor vuruntusuna, detonasyona, hatta hasara yol açabilir.
Öte yandan, sıcaklık çok düşükse, yakıt o kadar verimli buharlaşmaz veya yanmaz; bu da motor kontrol modülünün (ECM) normalden daha fazla yakıt enjekte etmesi gerektiği anlamına gelir. ECM, motorun çalışma sıcaklığına ulaştığını belirleyene kadar motoru 'açık döngü'de çalıştırır; yani belirli motor hızı, yük ve sürücü talebi için önceden programlanmış parametreleri (yakıt enjeksiyonu, ateşleme avansı, supap zamanlaması vb.) izler.
Açık döngü modunda ECM, performansı ve emisyonları ince ayarlamak için AFR sensörlerinden gelen geri bildirimi kullanmaz. Motor çalışma sıcaklığına ulaştığında, ECM 'kapalı döngü' moduna geçer ve performans ile yakıt ekonomisini korumak için AFR sensörlerini kullanır. Genel olarak ECM, motorun uygun çalışma sıcaklığına ulaşması için belirli bir süre gerekeceğini bekler, ancak bu; iklim, soğutma suyu seviyesi ve termostat işlevine bağlı olarak değişebilir.
Örneğin, ortam sıcaklığı 0 °F veya altındaysa, ECM motor sıcaklığının 15 dakika içinde en az 70 °F yükselmesini bekleyebilir. Daha yüksek ortam sıcaklıklarında motor, 15 dakika içinde çalışma sıcaklığına, 160 °F ile 180 °F'ye ulaşmalıdır. Sezgilere aykırı görünse de, ECM motor ısınmasını tamamen ECT sensörü okumalarına göre belirlemek zorunda değildir; aynı zamanda hava yakıt oranı (AFR) sensörlerinin tepkisine göre de belirler, çünkü bunlar da belirli bir sıcaklık aralığında etkindir.
ECM, belirli bir süre içinde motorun uygun çalışma sıcaklığına ulaşmadığını ve kapalı döngü moduna geçemediğini tespit ederse, bunu bir arıza olarak yorumlar. ECM, hafızaya bir arıza teşhis kodu (DTC) kaydeder ve motor arıza lambasının (MIL) yanmasını komut verebilir veya vermeyebilir. DTC P0125, 'Kapalı Döngü Yakıt Kontrolü için Yetersiz Soğutma Suyu Sıcaklığı' olarak tanımlanır.