Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0127, 'Emme havası sıcaklığı çok yüksek' olarak tanımlanan genel bir koddur ve Kontrol Modülü (PCM - Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), IAT (Emme Havası Sıcaklığı) sensöründen anormal derecede yüksek bir sinyal gerilimi tespit ettiğinde ayarlanır. Bu kodun, IAT sensörünün kontrol devresindeki yüksek bir gerilime atıfta bulunduğunu ve emme havasının gerçek sıcaklığına ATIFTA BULUNMADIĞINI unutmayın.
Tam işlevsel bir sistemde PCM, yakıt besleme stratejilerini hesaplamak için hem MAF (Hava Kütle Ölçer) sensöründen hem de IAT sensöründen gelen giriş verisini kullanır. MAF sensörü motora giren toplam hava hacmini izlerken, IAT sensörü emme havasının gerçek sıcaklığını izler.
Emme havası sıcaklığı yakıt yönetiminde kritik bir rol oynar, çünkü emme havası ne kadar sıcaksa o kadar az yoğun hale gelir; bu da stokiyometrik (14,7:1) hava yakıt karışımını korumak için PCM'in, sıcaklığı değiştikçe yoğunluğu değişen mevcut hava hacmine enjektörler tarafından verilen yakıt hacmini sürekli uyarlaması gerektiği anlamına gelir. Çoğu uygulamada IAT sensörü, üzerinden geçen havanın sıcaklığı değiştikçe direnci değişen basit bir termistördür.
Pratikte PCM, sensöre 5 voltluk bir referans gerilimi verir; bu gerilim, algılama elemanının direncindeki değişikliklerle doğrudan ilişkili olarak değişir. Dirençteki değişiklikler, PCM tarafından emme havası sıcaklığındaki değişiklikler olarak yorumlanmak üzere, özel bir sinyal kablosu aracılığıyla PCM'e iletilir. Anormal derecede yüksek sinyal gerilimlerinin, imkânsız derecede yüksek emme havası sıcaklıkları olarak yorumlanmasının yaygın olduğunu unutmayın.
Bazı durumlarda bir tarayıcı, yüzlerce derecelik bir emme havası sıcaklığı gösterebilir ki bu açıkça imkânsızdır. Böylece PCM, izin verilen maksimum gerilimi aşan bir sinyal gerilimi tespit ettiğinde P0127 kodunu ayarlar ve ayrıca bir uyarı lambası yakabilir. Aşağıdaki resim tipik bir Emme Havası Sıcaklığı sensörünü göstermektedir.
Ancak bu sensörlerin görünümü ve konumu uygulamalar ve üreticiler arasında büyük ölçüde değişir, bu nedenle yanlış teşhisi önlemek için IAT sensörünü doğru şekilde tanımlamak/konumlandırmak amacıyla uygulamanın kılavuzuna başvurun.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Sıcak havada güç kaybı ve vuruntu eğilimi
- Yüksek yükte performans düşüşü
- Yakıt tüketiminde artış
Olası nedenler
- Emme havası sıcaklığının gerçekten yüksek olması: tıkalı hava filtresi/motor bölmesinden sıcak hava emişi
- IAT sensörünün yüksek okuma vermesi (kayma/kısa devre)
- İntercooler/şarj havası soğutmasında yetersizlik veya tıkanıklık
- Sensör konnektöründe korozyon nedeniyle direnç değişimi
- Emme geometrisinde sıcak havanın sensöre ulaşması
Nasıl giderilir?
- IAT canlı verisini ortam ve motor koşullarıyla karşılaştır, gerçek mi hatalı mı ayırt et.
- Hava filtresini ve emme yolunu tıkanıklık/sıcak hava sızması yönünden kontrol et.
- İntercooler ve şarj havası soğutma performansını incele.
- IAT sensör direncini ölçüp NTC eğrisiyle karşılaştır.
- Gerçek yüksek sıcaklık nedenini gider veya arızalı sensörü değiştir.
- Kodu sil, IAT okumasının makul aralığa döndüğünü doğrula.