Barometrik Basınç Çok Düşük

OBD-II donanımlı aracınızda bir P0129 kodu kaydedildiğinde, bu, güç aktarma organları kontrol modülünün (PCM) barometrik basınç sensöründen (BPS) veya emme manifoldu hava basıncı sensöründen (MAP) düşük bir barometrik basınç okuması algıladığı anlamına gelir. Barometrik basınç sensörü, PCM'in atmosfer basıncındaki değişimleri izlemesini sağlamak üzere tasarlanmıştır. Atmosfer basıncı, aracınıza uygulandığı şekliyle, belirli bir rakım derecesiyle doğrudan ilişkilidir.

Bu bilgi PCM tarafından alınır ve yakıt beslemesi ile ateşleme zamanlaması stratejisini belirlemeye yardımcı olmak için kullanılır. Barometrik basınç sensörüne tipik olarak bir referans gerilim sinyali, bir akü şasesi ve bir (veya daha fazla) çıkış sinyali devresi sağlanır. Atmosfer basıncında değişiklikler meydana geldikçe BPS'nin direnç seviyeleri buna göre tepki verir. BPS'deki değişen direnç, PCM'e giden sensör çıkış geriliminde değişimlere yol açar.

Bu dalgalanan gerilim sinyalleri yalnızca PCM tarafından yakıt beslemesi ve ateşleme zamanlaması stratejisini haritalamak için kullanılmakla kalmaz, aynı zamanda programlanmış değerlerle de karşılaştırılır. Gerilim sinyalleri, belirli koşullar altında belirli bir süre boyunca programlanmış değerlere uymazsa, bir P0129 kaydedilir ve bir "service engine soon" (yakında motor servisi) lambası yanabilir.

Neredeyse her otomobil üreticisi barometrik basıncı izlemek için kendi sistemini kullandığından, bu tür bir kod kafa karıştırıcı olabilir. Aşağıda en yaygın tasarımlardan bazılarının kısa bir açıklaması yer almaktadır. Bunun kapsamlı bir liste olmaktan uzak olduğunu unutmayın. Aracınızın tam BPS tasarımını belirlemek için araç servis kılavuzunuza ya da profesyonel bir teknik veri servisine başvurun. Bazı üreticiler MAP sensöründen tamamen ayrı bir BPS kullanır.

Bu genellikle ateş duvarına (firewall) veya iç çamurluğa monte edilir ve üzerine bir vakum hortumu bağlıdır. Motor emme vakumunun derecesi sensör tarafından toplanır ve PCM'e girdi olarak verilir; burada MAP sensöründen gelen giriş sinyali, emme havası sıcaklığı ve diğer faktörlerle karşılaştırılarak gerçek rakım (deniz seviyesinden yükseklik) belirlenir. BPS giriş sinyali belirlenen bir sınırdan daha fazla değişirse, bir P0129 kaydedilir.

Diğer otomobil üreticileri BPS'yi MAP sensörüyle bütünleştirmeyi tercih eder. Bu tür bir sistemde sensör normalde doğrudan motor emme manifolduna monte edilir ve bir tür o-ring ile sızdırmaz hale getirilir. Bu tür bir sisteme sahip araçlar genellikle barometrik basınç yerine manifold hava basıncını kullanır ve tarayıcı veri akışı bu terminolojiyi yansıtabilir. Bir başka BPS tasarımında ise sensör, hava kütle ölçer (MAF) sensör gövdesine bütünleştirilmiştir.

Bu tür bir sistem nispeten etkilidir ancak BPS arızalıysa tüm MAF sensör grubunun değiştirilmesi gerektiğinden BPS değişimini daha pahalı hale getirir. Bu sistemde tek bir elektrik konnektörü kullanıldığından teşhis süreci zorlu olabilir. Bu tür bir sistemde MAP ve BPS normalde ayrı ayrı listelenir. PCM, rakımı hesaplarken tipik olarak ortam sıcaklığı değişimlerini de hesaba katar. Otomotiv barometrik basınç sensörleri çok hassastır (yaklaşık bir metrelik tolerans ile).

Karşılaştırma olarak, küresel konumlandırma sistemlerinde (GPS) kullanılan altimetre hesaplamalarının çözünürlüğü yaklaşık 20 metredir.