Ne anlama geliyor?
Aracınızda P0150 arıza kodunun kayıtlı olduğunu gördüğünüzde bu, Kontrol Modülünün (PCM), motorun sıra 2'sindeki yukarı akış (katalizör öncesi) oksijen (O2) sensöründen, belirli bir zaman aralığında, önceden belirlenmiş bir dizi koşul için uygun olmayan bir sinyal gerilimi girişi algıladığı anlamına gelir. Bank 2, motorun bir numaralı silindiri içermeyen tarafıdır. Sensör bir, her zaman yukarı akış yani katalizör öncesi O2 sensörüdür.
O2 sensörü, 1960'larda Robert Bosch tarafından icat edilmiştir ve çoğu modern, OBD-II donanımlı otomobil, ya doğrudan Bosch Corporation tarafından üretilen ya da Bosch tasarımını taklit eden sensörleri kullanmaya devam etmektedir. O2 sensörünün kalbinde, havalandırmalı çelik bir gövde içine yerleştirilmiş bir zirkonyum dioksit algılama elemanı bulunur. Algılama elemanı (genellikle platin elektrotlarla) O2 sensörü kablaj tesisatındaki iletken uçlara bağlanır.
O2 sensörü kablaj tesisatının ucundaki konnektör, motor kontrol (controller area network) tesisatına bağlanır; bu da PCM'e egzozdaki oksijen yüzdesinin ortam havasının oksijen içeriğiyle karşılaştırıldığı gerçek zamanlı veriyi sağlar. Yukarı akış O2 sensörü, katalitik konvertörden önce doğrudan egzoz borusuna takılacak şekilde tasarlanmıştır. Bunu gerçekleştirmenin en yaygın ve verimli yöntemi, sensörü egzoz borusuna işlenmiş dişli bir yuvaya doğrudan vidalamaktır.
Dişli yuva, algılama elemanı ve havalandırmalı çelik gövdenin takılabilmesi için en uygun konum ve açıda konumlandırılır. Dişli oksijen sensörlerinin sökülmesi ve takılması, araç uygulamasına bağlı olarak genellikle özel tasarlanmış anahtarlar ve lokmalar gerektirir. Bazı otomobil üreticileri ayrıca, algılama elemanı ve havalandırmalı çelik gövdenin boruya takılması için sensörü sabitlemek amacıyla egzoz borusuna kaynaklanmış saplamalar kullanır.
Kullanılmış motor egzoz gazları, egzoz manifoldundan geçerek egzoz borusuna itilir; burada katalitik konvertöre ulaşmadan önce yukarı akış O2 sensörünün üzerinden geçerler. Egzoz gazları, çelik gövdedeki özel tasarlanmış havalandırma deliklerinden ve algılama elemanının üzerinden akar. Ortam havası, iletken uç açıklıklarından sensörün merkezindeki küçük bir odaya çekilir. Küçük odada ısıtılır ve iyonları (enerji) gerilim üretmeye zorlar.
Egzozdaki oksijen molekülleri konsantrasyonu ile (O2 sensörüne çekilen) ortam havası arasındaki farklılıklar, (sensörün içindeki) oksijen iyonlarının konsantrasyonunun dalgalanmasına neden olur. Bu dalgalanmalar, O2 sensörünün içindeki oksijen iyonlarının bir platin katmandan diğerine sürekli olarak yeniden konumlanmasına yol açar. Dalgalanan oksijen iyonları, platin katmanlar arasında hareket ederken gerilimde değişikliklere neden olur.
Bu gerilim değişiklikleri, PCM tarafından egzoz oksijen konsantrasyonundaki farklılıklar olarak algılanır ve motorun fakir (çok az yakıt) ya da zengin (çok fazla yakıt) çalışıp çalışmadığını yansıtır. Egzozda daha fazla oksijen bulunduğunda (fakir durum), O2 sensöründen çıkan gerilim sinyali daha düşüktür. Egzozda daha az oksijen bulunduğunda (zengin durum), gerilim sinyali çıkışı daha yüksektir.
Bu veri, PCM tarafından diğer şeylerin yanı sıra yakıt iletim stratejisini ve ateşleme zamanlamasını hesaplamaya yardımcı olmak için kullanılır. Bildiğim kadarıyla, şu anda OBD-II otomotiv uygulamalarında kullanılan tüm O2 sensörleri ısıtmalı tiptedir. Algılama elemanını ısıtmak için (motor çalıştırılır çalıştırılmaz) akü gerilimi kullanılır; böylece PCM'e daha hızlı doğru giriş verisi sağlamaya başlayabilir.
Isıtıcı eleman, algılama elemanının içinden geçer ve egzoz gazlarının oluşturduğu aşırı sıcaklıklara dayanan platin elektrotlarla O2 sensörü tesisat kablosuna bağlanır. P0150 kodu, sensörün ısıtıcı kısmıyla ilgili değildir; ancak O2 sensörü ısıtıcı arızası gerçek O2 sensörü devre arızalarına katkıda bulunabilir. Yukarı akış O2 sensörleri tipik olarak 100 ile 900 milivolt (.1 arasında düzenli olarak dalgalanır
Belirtiler
- Gösterge panelinde motor uyarı lambası; çoğu zaman fark ettiğiniz ilk ve tek şey budur.
- Yakıt ekonomisinin düşmesi; kabaca %5-10 daha kötü ve uzun yolculuklarda daha belirgin.
- Kaba veya düzensiz rölanti; bazen motor tam ısınmadan önce soğukken daha kötü.
- Gaza bastığınızda tereddüt veya bir düz nokta (flat spot).
- Karışım zenginleşmişse egzozdan siyah duman veya güçlü yakıt kokusu.
- En kötü durumlarda, ECU güvendiği bir sensörü kaybettiğinde tekleme veya stop etme.
Olası nedenler
- Bank 2 sensör 1'deki oksijen sensörünün aşınmış olması; eleman yaşlandıkça ve sinyal tembelleşip veya sustukça yüksek kilometreli araçlarda her zamanki suçludur.
- Sensördeki kablaj ve konnektörün hasarlı veya korozyona uğramış olması; tesisatın egzoz sıcaklığına yakın geçtiği yerlerde yaygındır.
- Sensörün içindeki ısıtıcı devresinin arızalı olması; böylece çalışma sıcaklığına hiç ulaşmaz ve ECU düzgün bir sinyal göremez.
- Sensörden önce taze hava çekip okumayı bozan bir egzoz kaçağı.
- Yanmış yağ, soğutma suyu veya yanlış yakıt katkılarının uç kısmını kaplamasıyla kirlenmiş sensör elemanı.
- Hava-yakıt karışımını, okumaları şaşırtacak kadar bozan bir vakum kaçağı.
- Daha az yaygın olarak: bir ECU kalibrasyon arızası veya hasarlı bir modül; yalnızca diğer her şey elendikten sonra kontrol etmeye değer.
Nasıl giderilir?
- Cihazda canlı veriyi çekin ve motor sıcakken sıra 2 sensör 1 gerilimini izleyin. Çalışan bir sensör yaklaşık 0,1V ile 0,9V arasında salınır. Sabit duruyor veya hareket etmiyorsa, sorun sensör ya da kablajındadır.
- Aracın altına girin ve sensör soketini ve ondan geriye giden kablajı kontrol edin. Erimiş yalıtım, konnektörde yeşil korozyon ve tesisatın egzoza değdiği yerlerde sürtünme arayın.
- Isıtıcı devre direncini bir multimetre ile test edin; ısıtıcı terminalleri arasında kabaca 2-5 ohm arıyorsunuz. Oradaki açık devre doğrudan ölü bir sensörü işaret eder.
- Bank 2 manifoldunun ve flanşının etrafındaki egzozu kaçak açısından kontrol edin. Sensörün öncesindeki üfleyen bir bağlantı, tam olarak arızalı bir sensör gibi görünen yanlış okumalar verir.
- Sinyal sağlamsa ve kablaj temizse, pahalı bir şeyi suçlamadan önce yakıt düzeltmelerine (fuel trim) bakın ve bir vakum kaçağı olup olmadığını kontrol edin.
- Ancak tüm bunlar sağlam çıktıktan sonra ECU teşhisi veya bir yazılım güncellemesi düşünmeye başlayın.