Ne anlama geliyor?
İçten yanmalı motor, bir hidrokarbon (HC) yakıtı ateşler ve bunu oksijen (O2) ile birleştirerek ortaya çıkan enerji çıkışıyla motoru döndürür. Egzoz akışı ideal olarak yalnızca su (H2O), karbondioksit (CO2) ve tepkimeye girmemiş azottan (N2) oluşur. Ne yazık ki motor çalışmasındaki tutarsızlıklar, hava ve yakıt sıcaklığı, yakıt bileşimi ve bir dizi başka faktör nedeniyle egzoz kimyası idealden çok uzak olabilir.
Örneğin aşırı silindir sıcaklıkları, azot oksitlerin (NO ve NO2) oluşumuna yol açabilir. Aşırı zengin bir hava-yakıt oranı (AFR), yanmamış HC seviyelerinin yükselmesine neden olabilir. Diğer koşullar, karbonmonoksit (CO), ozon (O3) ve PM10 ile PM2.5 (10 µm veya 2,5 µm'den küçük partikül madde) oluşumuna yol açabilir.
Bu yanma emisyonlarını azaltmak için Kontrol Modülü (ECM); AFR, supap zamanlaması ve kalkışını, ateşleme zamanlamasını ve diğerlerini ince ayar yapmak amacıyla hava ve yakıt sıcaklığını, emme havası kütlesini ve akışını, yanma basıncını, motor devri ve yükünü ve daha fazlasını izler.
Yine de bu kontroller bile bazı zararlı emisyonların oluşmasını önlemeye yetmez; bu yüzden son adım, zararlı emisyonları daha güvenli bileşiklere yeniden birleştiren bir tür kimyasal filtre olan üç yollu katalitik konvertördür (TWC veya "Kat"). Yanmamış HC ile PM2.5 ve PM10 emisyonları, CO, O3, O2 ile birleşerek H2O ve CO2 üretir. ECM, performansını izlemek için TWC'nin önündeki ve arkasındaki oksijen sensörü okumalarını karşılaştırır.
TWC'den önceki AFR sensörü esas olarak yakıt düzeltmesini (FT) ince ayar yapmak için geri besleme olarak kullanılır, ancak ECM tarafından TWC'yi test etmek için de kullanılır. Tipik çalışmada ECM, AFR sensörlerini doğrulama için kullanarak her zaman 14,7:1 AFR'ye yaklaşmaya çalışarak FT'yi artırıp azaltır. Normal AFR sensörü okumaları tipik olarak saniyede birkaç kez yüksek/düşük dalgalanır. TWC düzgün çalışıyorsa, ısıtmalı oksijen sensörleri (HO2S) neredeyse hiç dalgalanmaz.
ECM her birkaç saniyede bir FT'yi normalden yüksek veya düşük olmaya zorlar; AFR sensörleri buna normalden yüksek veya düşük gerilim göstererek tepki verir. TWC düzgün çalışıyorsa, aşağı akış HO2S neredeyse hiç tepki vermemelidir. HO2S gerilimi, AFR sensörü gerilimiyle aynı anda tepe yapıyorsa, ECM TWC'nin düzgün çalışmadığına karar verir ve TWC işleviyle ilgili bir arıza kodu (DTC) kaydeder.
Ancak ECM, TWC'yi izleyebilmesi için önce AFR ve HO2S'nin düzgün çalıştığını doğrulaması gerekir; bu yüzden ısıtıcı ve sinyal devrelerini uygun gerilim ve direnç açısından kontrol eder. ECM, mümkün olandan daha yüksek veya daha düşük bir sinyal gerilimi algılarsa, Motor Arıza Lambasını (MIL) yakar ve sistem belleğine şu şekilde tanımlanan bir DTC kaydeder: DTC P0152 Isıtmalı Oksijen Sensörü (HO2S) Devresi Yüksek Gerilim Bank 2 Sensör 1 (B2S1).
Referans olarak, Bank 1 ve Bank 2, hangi silindir sırasını ifade eder; V konfigürasyonundaysa sol veya sağ, Bank 1 Silindir 1'i içerir. Sıralı (inline) motorlar bölünebilir; Bank 1, Silindir 1 ve 2 ya da 1-3 olabilir. Sensör 1 veya Sensör 2, sensörün TWC'den önceki veya sonraki konumunu ifade eder. Sensör 1 TWC'den önce, Sensör 2 TWC'den sonradır.
Belirtiler
- Motor uyarı lambasının yanması; sıklıkla aracın kullanımında bir değişiklik olmadan.
- ECU, yanlış zengin okumayı telafi etmek için karışımı fakirleştirdiğinden yakıt tüketiminin artması.
- Bazı motorlarda kaba rölanti veya hızlanma sırasında bir düz nokta.
- Araç zengin çalışıyorsa egzozdan zaman zaman siyah duman.
- Yük altında egzozda hafif benzin kokusu.
- Birçok araçta tarama cihazı olmadan fark etmeyeceğiniz hiçbir şey.
Olası nedenler
- Arızalı sensör; ya içeriden kirlenmiş ya da sinyali yüksek tutan bir kısa devreye sahip. Bu, yüksek kilometreli araçlarda her zamanki suçludur.
- Sensör ile ECU arasındaki hasarlı kablaj; genellikle tesisatın sıcak egzozun yakınından geçtiği ve yalıtımın eriyip sürtünerek yıprandığı yerlerde.
- Sinyal kablosunun ısıtıcı beslemesine kısa devre yapması; bu da okumayı tavana çıkarır.
- Bank 2'de fazladan yakıt basan, sızdıran veya sıkışmış bir enjektörün gerçek bir zengin durum oluşturması.
- Sensör ucundaki yağ veya soğutma suyu; genellikle aşınmış bir motorun veya sızmaya başlamış bir silindir kapağı contasının işaretidir.
- Sensördeki korozyona uğramış veya gevşek konnektör; birkaç kışın tuz ve neminden sonra yaygındır.
Nasıl giderilir?
- Her iki sıra için canlı O2 verisini yan yana okuyun. Bank 2 sensör 1 yüksekte takılıyken sıra 1 normal salınıyorsa, sorunu hemen tek bir sıraya indirgemiş olursunuz.
- Bank 2 sensör 1 kablajını ve konnektörünü erimiş yalıtım, yeşil korozyon veya manifolda dayanan tesisat açısından inceleyin. Bunların şaşırtıcı sayıda yalnızca sürtünmüş bir kablodur.
- Yakıt düzeltmelerini (fuel trim) kontrol edin. Bank 2'de güçlü şekilde negatif uzun vadeli düzeltme, arızalı bir sensörden çok gerçek bir zengin durumu işaret eder.
- Sensör sinyal kablosunu geri-prob (back-probe) yöntemiyle ölçün ve gerilimi konnektöre karşı kontrol edin. Isıtıcı beslemesine bir kısa devre burada ortaya çıkar.
- Sensör söküldükten sonra ucuna bakın. Siyah kurumlu kirlenme zengin çalışmayı, yağlı veya beyaz birikintiler yağ ya da soğutma suyu yakan bir motoru işaret eder.
- Kablaj sağlam çıkıyor ve sensör tezgahta normal okuyorsa, ancak o zaman ECU giriş devresini sorgulamaya başlayın.