Ne anlama geliyor?
Kayıtlı bir P015B kodu, basitçe güç aktarma organları kontrol modülünün (PCM), motorun 1 numaralı sırası için yukarı akış (katalitik konvertörden önce) oksijen (O2) sensöründen veya devresinden gecikmeli bir tepki süresi algıladığı anlamına gelir. Bank 1, motorun 1 numaralı silindiri içeren sırasını belirtir. Isıtmalı oksijen sensörleri, zirkonyum dioksit algılama elemanıyla üretilir. Bu eleman, havalandırmalı çelik bir muhafaza ile korunur.
Platin elektrotlar, algılama elemanını O2 sensörü kablajındaki iletken uçlara bağlar. Kablaj, kontrol alanı ağı (CAN) üzerinden PCM'ye bağlanır. Motor normal çalışma sıcaklığında ve çalışır durumdayken, PCM'ye egzozdaki oksijen partiküllerinin yüzdesini ortam havasının oksijen içeriğiyle kıyaslayan bir elektrik sinyali sağlanır. Egzoz gazları yanma odalarından egzoz manifoldu/manifoldları ve iniş boruları yoluyla çıkar.
Ardından egzoz, O2 sensörünün havalandırma deliklerinden (çelik muhafazadaki) geçerek algılama elemanının üzerinden akar. Ortam havası, sensörün merkezindeki küçük bir hazneye hapsedildiği iletken uç boşluklarından içeri çekilir. Haznede hapsolan ortam havası egzoz tarafından ısıtılır ve oksijen iyonlarını (enerji) gerilim üretmeye zorlar.
Ortam havasındaki (O2 sensörünün merkez haznesine çekilen) oksijen moleküllerinin konsantrasyonu ile tükenmiş egzoz gazlarındaki oksijen iyonlarının konsantrasyonundaki değişen dereceler, O2 sensörünün içindeki ısıtılmış oksijen iyonlarının platin katmanlar arasında çok hızlı ve tekrar tekrar sıçramasına neden olur. Hızla akan oksijen iyonları platin elektrot katmanları arasında sıçrarken gerilimde dalgalanmalar meydana gelir.
Gerilimdeki bu değişimler, PCM tarafından egzoz oksijen konsantrasyonundaki değişiklikler olarak tanımlanır ve motorun ya fakir (çok az yakıt) ya da zengin (çok fazla yakıt) çalıştığını gösterir. Egzozda daha fazla oksijen bulunduğunda (fakir durum) O2 sensöründen gelen gerilim sinyali düşüktür, egzozda daha az oksijen bulunduğunda (zengin durum) ise daha yüksektir.
Bu veriler PCM tarafından esas olarak yakıt beslemesi ve ateşleme zamanlaması stratejisini hesaplamak için kullanılır, ancak aynı zamanda katalitik konvertör verimini izlemek için de kullanılır. Söz konusu O2 sensörü, belirli bir süre boyunca ve belirli önceden tanımlanmış koşullar altında beklenildiği kadar hızlı ve/veya düzenli şekilde döngü yapmazsa, bir P015B kodu kaydedilir ve bir arıza gösterge lambası yanabilir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Hafif artan yakıt tüketimi
- Egzoz emisyon testinden kalma
- Ara sıra rölanti düzensizliği veya gaza hafif geç cevap
- Çoğu durumda belirgin güç kaybı olmadan yalnızca uyarı lambası
Olası nedenler
- Yaşlanmış, kurumlanmış veya silikon/kurşun ile zehirlenmiş Bank 1 1. sıra (kat öncesi) O2/lambda sensörü — karışım değişimine gecikmeli tepki veriyor
- Sensör sinyal ya da ısıtıcı devresinde yüksek direnç; oksitlenmiş veya gevşek konnektör pini
- Manifold contası ya da kat öncesi egzoz kaçağı — sensör sahte hava okuyup gecikiyor
- Emme/vakum kaçağı veya bozuk yakıt basıncı yüzünden gerçekten yavaşlamış karışım salınımı
- Kirli/tıkanmış enjektör ya da zayıf yakıt pompası kaynaklı geç karışım cevabı
- Nadiren PCM yazılım/işlem hatası
Nasıl giderilir?
- Arıza kaydını ve donma karesi (freeze frame) verisini oku; kalıcı mı geçici mi ayırt et
- Bank 1 1. sıra sensöre giden kabloları ve konnektörü gözle kontrol et; oksit, ezik, gevşeklik ara
- Kat öncesi egzoz ve emme manifoldu kaçaklarını duman/karışım testiyle bul ve gider
- Osiloskop veya canlı grafikle sensörün anahtarlama hızını ve genliğini ölç; tembelse sensör yorgundur
- Kısa/uzun yakıt ayarlarını (STFT/LTFT) incele; karışım sapması varsa önce onu düzelt
- Sensör yorgunsa Bank 1 1. sıra O2 sensörünü değiştir, kodu sil ve yol testiyle doğrula