Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0160, “Oksijen (O2) Sensörü Devresi – Aktivite Algılanmadı (Bank 2 Sensör 2)” olarak tanımlanır ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), oksijen sensöründen bir sinyal gerilimi algılamadığında ayarlanır. İki silindir kapağı bulunan motorlarda “Bank 2”, 1 numaralı silindiri içermeyen silindir sırasını ifade eder ve “Sensör 2”, katalitik konvertörün ardında (aşağı akışta) bulunan oksijen sensörünü ifade eder.
Not: 1 ve 2 numaralı sensörler arasında ve konvertörün yukarı akışına ek bir sensör takıldığında 1 ve 3 numaralı sensörler arasında küçük bir zaman gecikmesi farkı olabilse de, bu fark, dalga biçimlerini yorumlama konusunda uzman olmayan kimse için fark edilir olmayacaktır.
Burada hatırlanması gereken tek önemli şey, tüm oksijen sensörlerinin sinyal gerilimlerinin gaz kelebeği ayarı değiştiğinde değiştiğidir; dolayısıyla “Aktivite Yok” ifadesi, oksijen sensörünün konumundan bağımsız olarak aynı şeyi ifade eder: sinyal gerilimi yoktur ya da sinyal gerilimi, gaz kelebeği ayarındaki bir değişikliğe tepki olarak değişmez. Oksijen sensörleri, PCM tarafından hesaplanan yakıt, ateşleme zamanlaması ve supap zamanlaması stratejilerinde kritik bir rol oynar.
PCM, motorun herhangi bir devir veya yükte en az yakıt tüketimiyle en fazla gücü sağlamasını temin etmek amacıyla en uygun yakıt/hava oranını, ateşleme zamanlaması ayarını ve ayrıca VVT/VCS ayarlarını hesaplamak için motorun çevresindeki çeşitli sensörlerden bilgi toplar. Çoğu uygulamada PCM, sensör soğukken yaklaşık 450 milivoltluk bir referans sinyal gerilimi sağlar.
Isıtıcı kontrol devresi, sensörü daha erken devreye sokmak için sensör elemanını ısıttıkça, direnç (genellikle yaklaşık 8 Ohm'dur) düşmeye başlar ve bu da sensörün egzoz akışındaki oksijen miktarına dayalı sinyal gerilimleri üretmesine olanak tanır.
PCM, sensör elemanının ısınmasının yaklaşık 60 saniyeden fazla sürdüğünü ya da sinyal geriliminin 390 ila 490 milivolt aralığının dışına çıkmadığını algılarsa, oksijen sensörünü aktif değil kabul eder, P0160 kodunu ayarlar ve MOTOR ARIZA (CHECK ENGINE) lambasını tetikler. Ancak burada verilen değerlerin yalnızca yol gösterici olduğunu unutmayın; o araca ait tam değerler için üzerinde çalışılan aracın kılavuzuna başvurun.
NOT: Toyota gibi bazı Japon araçları geleneksel oksijen sensörleri kullanmaz. Bunun yerine bu uygulamalar, egzoz akışındaki yakıt ile hava arasındaki oranı ölçen HAVA/YAKIT ORANI sensörleri kullanır. Bu tür sensör, geleneksel oksijen sensörleriyle DEĞİŞTİRİLEBİLİR DEĞİLDİR; bu tür sensöre ilişkin doğru teşhis, test ve onarım prosedürleri için ilgili kılavuza başvurun. Aşağıdaki görsel, geleneksel oksijen sensörleri ile HAVA/YAKIT ORANI sensörleri arasındaki farkları göstermektedir.
Belirtiler
- Ciddi güç kaybı, hızlanma sırasında tereddüt ve beklenmedik/öngörülemeyen stop etme gibi ciddi sürüş sorunları.
- Hafif ve zar zor fark edilirden çarpıcıya kadar değişebilen artan yakıt tüketimi.
- Egzozdan görünür siyah duman.
- Zor çalışma.
- Uzun süreli aşırı yakıt beslemesinden kaynaklanan yağ seyrelmesi.
- Buji ömrünün kısalması.
- Aşırı durumlarda, koruyucu yağlama filmini silindir duvarlarından temizleyen aşırı zengin yakıt karışımı nedeniyle motor ömrü olumsuz etkilenebilir.
Olası nedenler
- Isıtıcı kontrol devresindeki, bir sensörün çalışma sıcaklığına -yaklaşık 600 °C- ulaşması için geçen süreyi etkileyebilecek kablaj hasarı.
- Sinyal devresi kablajında ve/veya konnektörlerinde hasar.
- Isıtıcı kontrol devresinde, elemanın ısınmasını engelleyen atmış sigorta(lar) (varsa). Bu durumlarda muhtemelen “düşük giriş gerilimi” ile ilgili bir kod da mevcuttur.
- Arızalı oksijen sensörü.
- Arızalı ya da arızalanmakta olan PCM. Bunun nadir bir durum olduğunu ve herhangi bir kontrol modülü değiştirilmeden önce arızanın başka yerde aranması gerektiğini unutmayın.
Nasıl giderilir?
- Konnektörü çıkarın ve pimlere ve tesisat boyunca geriye giden kablaja iyice bakın. Bu sensörleri öldüren şey yanmış izolasyon, yeşil korozyon ya da ısı kalkanına sürtünen aşınmış bir kablodur ve kontrol etmenin hiçbir maliyeti yoktur.
- Sensörü bir multimetreyle arkadan problayın ve aynı anda bir tarayıcıda canlı veriyi izleyin. Çalışan bir sensör, ısındığında bir miktar anahtarlama aktivitesi gösterecektir. Tamamen düz bir çizgi sinyal olmadığını doğrular.
- Kontak açıkken ısıtıcı devresinde besleme ve sağlam bir şase olduğundan emin olun. Isıtıcı sigortası atmışsa, sensör sağlam olsa bile aktif değilmiş gibi okunur.
- Sensörün önünde bir egzoz kaçağı olup olmadığına bakın ve dinleyin; yukarı akışta içeri hava kaçıran her şey okumayı bozar.
- Kablaj, besleme ve şasenin tümü sorunsuzsa ve sensör hâlâ anahtarlama yapmıyorsa, yeni bir sensör takın. Ardından ilgili kodların temizlendiğini doğrulayın.