O2 Sensörü Devresi Yüksek Voltaj (Bank 2 Sensör 3)

İçten yanmalı motor, bir hidrokarbon (HC) yakıtı ateşler, bunu oksijen (O2) ile birleştirir ve ortaya çıkan enerji çıkışını motoru döndürmek için kullanır. Egzoz akışı, ideal olarak yalnızca su (H2O), karbondioksit (CO2) ve reaksiyona girmemiş azottan (N2) oluşur. Ne yazık ki, motor çalışmasındaki tutarsızlıklar, hava ve yakıt sıcaklığı, yakıt bileşimi ve bir dizi başka faktör nedeniyle egzoz kimyası idealden çok uzak olabilir.

Örneğin aşırı silindir sıcaklıkları, azot oksitlerin (NO ve NO2) oluşmasına yol açabilir. Aşırı zengin bir hava-yakıt oranı (AFR), yanmamış HC seviyelerinin yükselmesine yol açabilir. Diğer koşullar, karbon monoksit (CO), ozon (O3) ve PM10 ile PM2.5 (10 µm ya da 2,5 µm'den küçük partikül madde) üretimine yol açabilir.

Bu yanma emisyonlarını azaltmak için motor kontrol modülü (ECM); AFR'yi, supap zamanlaması ve kalkışını, ateşleme zamanlamasını ve diğerlerini ince ayarlamak amacıyla hava ve yakıt sıcaklığını, emme havası kütlesini ve akışını, yanma basıncını, motor devrini ve yükünü ve daha fazlasını izler.

Yine de bu kontroller bile bazı zararlı emisyonların oluşmasını önlemeye yetmez; bu nedenle son adım, zararlı emisyonları daha güvenli bileşiklere yeniden birleştiren bir tür kimyasal filtre olan üç yollu katalitik konvertördür (TWC ya da “Cat”). Yanmamış HC ile PM2.5 ve PM10 emisyonları, CO, O3 ve O2 ile birleşerek H2O ve CO2 üretir. ECM, performansını izlemek için TWC'den önceki ve sonraki oksijen sensörü okumalarını karşılaştırır.

TWC'den önceki AFR sensörü esas olarak yakıt düzeltmesini (FT) ince ayarlamak için geri besleme olarak kullanılır, ancak aynı zamanda ECM tarafından TWC'yi test etmek için de kullanılır. Tipik çalışmada ECM, AFR sensörlerini doğrulama için kullanarak her zaman 14,7:1 AFR değerine yaklaşmaya çalışırken yakıt düzeltmesini artırır ve azaltır. Normal AFR sensörü okumaları tipik olarak saniyede birkaç kez yüksek/düşük dalgalanır.

TWC düzgün çalışıyorsa, ısıtmalı oksijen sensörleri (HO2S) neredeyse hiç dalgalanmaz. Her birkaç saniyede bir ECM, yakıt düzeltmesini normalden daha yüksek ya da daha düşük olmaya zorlar; AFR sensörleri buna normalden daha yüksek ya da daha düşük gerilim göstererek tepki verir. TWC düzgün çalışıyorsa, aşağı akış HO2S neredeyse hiç tepki vermemelidir.

HO2S gerilimi AFR sensörü gerilimiyle aynı anda tepe yaparsa, ECM TWC'nin düzgün çalışmadığını belirler ve TWC işleviyle ilgili bir arıza kodu (DTC) ayarlar. Ancak ECM, TWC'yi izleyebilmesi için önce AFR ve HO2S'nin düzgün çalıştığını doğrulaması gerekir; bu nedenle ısıtıcı ve sinyal devrelerinde uygun gerilim ve direnç olup olmadığını kontrol eder.

ECM, mümkün olandan daha yüksek ya da daha düşük bir sinyal gerilimi algılarsa, motor arıza lambasını (MIL) yakar ve sistem belleğine aşağıdaki şekilde tanımlanan bir DTC kaydeder: DTC P0164 Isıtmalı Oksijen Sensörü (HO2S) Devresi Yüksek Gerilim Bank 2 Sensör 3 (B2S3). Referans olarak, Bank 1 ve Bank 2, V konfigürasyonda solda ya da sağda hangi silindir sırasının olduğunu ifade eder; Bank 1, Silindir 1'i içerir. Sıralı motorlar bölünebilir; Bank 1, Silindir 1 ve 2 ya da 1 – 3'tür.

Sensör 1 ya da Sensör 2, sensörün TWC'den önceki ya da sonraki konumunu ifade eder. Sensör 1 TWC'den önce, Sensör 2 ise TWC'den sonradır. Sensör 3, bazı V8, V10 ve V12 motorlarda katalitik konvertörün aşağı akışında bulunan 2. oksijen sensörünü ifade eder.