Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0166, „Oksijen (O2) Sensörü Devresi – Aktivite Algılanmadı (Bank 2 Sensör 3)” olarak tanımlanır ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), oksijen sensöründen bir sinyal gerilimi algılamadığında ayarlanır. İki silindir kapaklı motorlarda „Bank 2”, 1 numaralı silindiri içermeyen silindir sırasını ifade eder ve „Sensör 3”, katalitik konvertörden sonra (akış aşağısında) yer alan 2. oksijen sensörünü ifade eder.
Not: 1 ve 2 numaralı sensörler ile konvertörün akış yukarısına ek bir sensör takıldığında 1 ve 3 numaralı sensörler arasında küçük bir zaman gecikmesi farkı olabilir, ancak bu fark, dalga biçimlerini yorumlamada uzman olmayan hiç kimse için fark edilebilir olmayacaktır.
Burada hatırlanması gereken tek önemli şey, tüm oksijen sensörlerinin sinyal gerilimlerinin gaz kelebeği ayarı değiştiğinde değişmesidir; dolayısıyla „Aktivite Yok”, oksijen sensörünün konumundan bağımsız olarak aynı anlama gelir: sinyal gerilimi yoktur ya da sinyal gerilimi gaz kelebeği ayarındaki bir değişikliğe tepki olarak değişmemektedir. Oksijen sensörleri, PCM tarafından hesaplanan yakıt, ateşleme zamanlaması ve supap zamanlaması stratejilerinde kritik bir rol oynar.
PCM, motorun herhangi bir devirde veya yükte en az yakıtla en fazla gücü sağlamasını temin etmek için en uygun yakıt/hava oranını, ateşleme zamanlaması ayarını ve VVT/VCS ayarlarını hesaplamak amacıyla motorun çevresindeki çeşitli sensörlerden bilgi toplar. Çoğu uygulamada PCM, sensör soğukken yaklaşık 450 milivoltluk bir referans sinyal gerilimi sağlar.
Isıtıcı kontrol devresi, sensörü daha erken devreye sokmak için sensör elemanını ısıttıkça, direnç (genellikle yaklaşık 8 Ohm'dur) düşmeye başlar ve bu da sensörün egzoz akışındaki oksijen miktarına dayalı sinyal gerilimleri üretmesine olanak tanır.
PCM, sensör elemanının ısınmasının yaklaşık 60 saniyeden fazla sürdüğünü ya da sinyal geriliminin 390 ile 490 milivolt aralığının dışına çıkmadığını algılarsa, oksijen sensörünü etkin değil (inactive) kabul eder, P0166 kodunu ayarlar ve MOTOR ARIZA lambasını tetikler. Ancak burada verilen değerlerin yalnızca birer kılavuz olduğunu unutmayın; o araca özgü tam değerler için üzerinde çalışılan aracın kılavuzuna başvurun. NOT: Toyota gibi bazı Japon araçları geleneksel oksijen sensörleri kullanmaz.
Bunun yerine bu uygulamalar, egzoz akışındaki yakıt ile hava arasındaki oranı ölçen HAVA/YAKIT ORANI sensörleri kullanır. Bu tür bir sensör, geleneksel oksijen sensörleriyle değiştirilemez; bu tür sensöre ilişkin doğru teşhis, test ve onarım prosedürleri için ilgili kılavuza başvurun. Aşağıdaki görsel, geleneksel oksijen sensörleri ile HAVA/YAKIT ORANI sensörleri arasındaki farkları göstermektedir.
Belirtiler
- Motor arıza lambası (MIL) yanar
- Katalizör verim izlemesi hiç tamamlanmıyor
- Emisyon/muayene testinden kalma
- Genelde belirgin sürüş sorunu olmaz
- Bazen hafif tüketim artışı
Olası nedenler
- Ölmüş/tepkisiz Bank 2 3. sıra O2 sensörü (hiç anahtarlamıyor)
- Sinyal veya ısıtıcı devresinde açık devre — sensör çalışma sıcaklığına ulaşamıyor
- Oksitli/gevşek konnektör, kopuk ya da erimiş kablo
- Kat sonrası egzoz kaçağı — sensör hep sabit (durgun) sinyal veriyor
- Sensör ısıtıcı beslemesi veya sigortası yok
- Nadiren PCM giriş/sürücü devresi arızası
Nasıl giderilir?
- Donma karesini oku; canlı veride sensörün hiç anahtarlamadığını doğrula
- Bank 2 3. sıra sensör konnektörü, kablo ve ısıtıcı sigortasını kontrol et
- Isıtıcı besleme gerilimini ve ısıtıcı direncini ölç
- Sinyal ve şasi (ground) devrelerinde açık devre ara
- Kat sonrası egzoz kaçağını gider
- Devre sağlamsa tepkisiz sensörü değiştir, sil ve ısınma çevrimiyle doğrula