Motor Yakıt Sıcaklığı Çok Yüksek

ÖZEL NOTLAR: P0168 kodunu doğru bir şekilde teşhis etmek, bir kızılötesi termometre ve bir osiloskopun yanı sıra, ilgili dalga biçimi kütüphanesi biçimindeki referans verilerine erişimi gerektirir. Bazı durumlarda bu kodu gerekli ekipman olmadan teşhis edip onarmak mümkün olsa da, süreç büyük ölçüde şansa bağlıdır ve bu nedenle uzun vadede başarılı bir sonuç garanti edilemez.

Ayrıca, bir yandan bu kodun ayar parametrelerinin uygulamalar arasında büyük farklılıklar gösterdiği, diğer yandan bozuk veya aşırı kontamine olmuş yakıtın bu kodun ayarlanmasında büyük rol oynayabileceği unutulmamalıdır. Bu nedenlerle, burada sağlanan bilgiler yalnızca genel bilgilendirme amaçlıdır ve bu nedenle, üzerinde çalışılan uygulamanın kılavuzuna gerektiği gibi başvurulmadan bu koda ilişkin herhangi bir teşhis/onarım prosedüründe KULLANILMAMALIDIR.

Ancak burada verilen genel teşhis/onarım bilgileri, uygulamaya ilişkin bir onarım kılavuzu ve iyi kaliteli bir dijital multimetrenin yanı sıra en azından kızılötesi veya lazer tabanlı bir termometre mevcut olması koşuluyla, çoğu profesyonel olmayan tamirciye çoğu uygulamada P0168 kodunu başarıyla teşhis edip onarma imkânı vermelidir. ÖZEL NOTLARIN SONU.

OBD II arıza kodu P0168, „Yakıt Sıcaklığı – Çok Yüksek” olarak tanımlanan genel bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), üreticinin belirlediği bir süre boyunca önceden ayarlanmış koşullar altında anormal derecede yüksek bir yakıt sıcaklığı algıladığında ayarlanır.

Özellikle esnek yakıtlı (flex-fuel) uygulamalarda yakıt sıcaklığının PCM'in yakıt besleme hesaplamalarında kritik bir faktör olduğunu, dolayısıyla P0168 kodunun göz ardı EDİLMEMESİ ya da kesinlikle gerekenden daha uzun süre çözümsüz bırakılmaması gerektiğini unutmayın. Çoğu uygulamada yakıt sıcaklığı sensörü, adından da anlaşılacağı gibi içinden geçen yakıtın bileşimini analiz etme işlevine sahip olan yakıt bileşimi sensörüne entegre edilmiştir.

Bu, bugün satılan birçok yakıtın değişkenliği nedeniyle gereklidir; birçok durumda, örneğin yalnızca %15 etanol içermesi gereken yakıt, %25 veya daha fazlasını ya da %10 veya daha azını içerebilir. Yakıtın bileşimi o yakıtın kalorifik (enerji) değerini belirlediğinden bu önemlidir, çünkü PCM'in herhangi bir çalışma koşulu setine uygun bir yakıt besleme stratejisi hesaplayabilmesi için belirli bir yakıt hacminin ne kadar enerji içerdiğini „bilmesi” gerekir.

Ayrıca yakıt bileşimi sensörü, yakıttaki su miktarını veya diğer yakıt dışı kontaminantları da ölçer; bu kontaminantlar, sonuçta enjektörlere iletilen yakıtın sıcaklığı üzerinde büyük bir etkiye sahip olabilir. Pratikte yakıt bileşimi sensörü, frekansı veya darbe genişliği yakıtın sıcaklığıyla ilişkili olan bir kare dalga biçimi üretir. Başka bir deyişle, yakıt ne kadar sıcaksa, dalga biçiminin yatay kısımları birbirini o kadar yakından izler.

Tipik olarak bu dalga biçimlerinin frekansı bir ile beş milisaniye arasında değişir. Böylece, birleşik yakıt bileşimi/sıcaklık sensörü tarafından PCM'e gönderilen sinyal, yakıtın hem bileşimi hem de sıcaklığı hakkında bilgi içerir.

Ancak, ortalama ev tabanlı tamircinin yakıtın gerçek bileşimini çift kontrol edebileceği araçlara (örneğin bir laboratuvara erişim) sahip olmaması nedeniyle, gerçek yakıt sıcaklığını doğru bir termometreyle kontrol etmek, sistemdeki yakıtın bileşimi ile sıcaklığı arasında çalışan bir korelasyon elde etmenin tek uygun maliyetli yoludur; dolayısıyla bir osiloskop ve bir termometreye ihtiyaç duyulur.

Yukarıdakilerden, gerçek yakıt sıcaklığı dışındaki faktörlerin de bu kodun ayarlanmasına neden olabileceği açık olmalıdır. Ancak gerçek nedenden bağımsız olarak PCM, aşırı yüksek bir yakıt sıcaklığına işaret eden bir sinyal aldığında bu kodu ayarlayacak ve bir uyarı lambası yakacaktır. Not: Bazı uygulamalarda ise...