Yakıt Pompası İkincil Devresi Yüksek

OBD-II arıza kodu P0323, "Yakıt pompası rölesi – devre yüksek" ya da bazen "Yakıt pompası rölesi – ikincil devre yüksek" olarak tanımlanan genel bir arıza kodudur ve Kontrol Modülü (PCM), yakıt pompası ile pompaya güç sağlayan röle arasındaki bir veya daha fazla elektrik devresinde anormal bir akım ya da gerilim algıladığında kaydedilir.

Modern benzinli yakıt enjeksiyon sistemleri; kapasite, yakıt debisi ve enjeksiyon basıncı açısından önemli farklılıklar gösterse de, tüm yakıt enjeksiyon sistemlerinin ortak bir yönü vardır: çalışmak için büyük miktarda akım çeken yakıt pompaları. Nitekim birçok modern yakıt pompası, özellikle Direkt Enjeksiyon sistemlerindeki yakıt pompaları rutin olarak 10 Amperin oldukça üzerinde akım çeker; bu da bu pompaları birçok modern araçtaki en yüksek elektrik tüketicileri arasına yerleştirir.

Yine de, yakıt pompalarına ve diğer bileşenlere 10 Amper ve üzeri akım sağlamak modern araçların elektrik sistemlerine ciddi bir zorluk çıkarmasa da, bu tür yüksek akımlarla ilgili sorun, elektrik sistemine zarar gelmesini önlemek için kalın kesitli kablolar ve ağır hizmet tipi anahtarlama donanımı gerektirmeleridir.

Yüksek akımları etkili ve verimli bir şekilde iletmenin bir yolu, etkinleştirildiklerinde ağır hizmet tipi anahtar gibi davranan röle adı verilen bileşenleri kullanmaktır; ancak rölelerin iki "türü" olduğunu unutmayın: elektromekanik röleler ve hiçbir hareketli parça içermeyen katı hâl (solid-state) röleleri.

Her iki röle türü de aynı işlevi görse de — yani yakıt pompaları gibi bileşenlere doğrudan akü gücünü "aktarmak" (relay) — katı hâl rölelerinin çalışma prensipleri son derece tekniktir ve bu nedenle rölelerin iç işleyişi bu makalenin kapsamı dışındadır. Buna karşılık elektromekanik röleler, iki kontak noktasını kapatmak için bir elektromıknatısı enerjilendirmek amacıyla düşük yoğunluklu bir akım kullanan basit cihazlardır. Aşağıdaki şema diyagramını inceleyin.

Yakıt pompası rölelerinde, düşük yoğunluklu akım genellikle kontak açıldığında PCM tarafından sağlanır. Burada gösterilen şemada bu akım, elektromıknatıs olan bobini bağlayan en soldaki beyaz çizgilerle temsil edilir. Soldan sağa doğru gidildiğinde, bir sonraki devre aküden gelen yüksek yoğunluklu devredir; ancak elektromıknatıs enerjilendirilmediğinden bu devre açıktır ve yakıt pompasına akım gitmez.

Yine soldan sağa doğru gidildiğinde, bir sonraki devre PCM tarafından sağlanan düşük yoğunluklu devredir; bu devre, enerjilendirildiğini ve elektromıknatısın artık etkin olduğunu ve kontak noktalarının kapandığını göstermek için kırmızı renkte gösterilmiştir. Son devre, yakıt pompasını doğrudan aküye bağlayan yüksek yoğunluklu devredir; düşük yoğunluklu devre enerjili kaldığı sürece, akü gücü yüksek yoğunluklu devre üzerinden doğrudan aküden yakıt pompasına akar.

Böylece, herhangi bir nedenle düşük yoğunluklu devreden güç kesilirse, elektromıknatıstaki manyetik alan çöker ve bu da kontak noktalarının açılmasına neden olarak yakıt pompasına giden güç beslemesini keser. Bununla birlikte PCM, teşhis amacıyla yakıt pompasına güç sağlayan tüm devreleri sürekli olarak izler.

Bu devreler; düşük yoğunluklu devreyi, aküden yakıt pompasına giden yüksek yoğunluklu devreyi ve dönüşsüz (returnless) yakıt sistemlerinde yakıt pompasına giden güç beslemesini değiştiren PCM içindeki sürücü devre(ler)ini içerir.

Kısacası dönüşsüz yakıt sistemleri; yakıt pompasının sabit bir basınç ve debi sağlaması ve fazla yakıtın özel bir yakıt dönüş hattı üzerinden yakıt deposuna geri dönmesi yerine, yakıt basıncını ve akışını motor çalışma koşullarına uyarlamak için yakıt pompasının hızını değiştirir. Modern bir yakıt enjeksiyon sisteminin beklendiği gibi çalışması için, yakıt pompasının güç besleme devrelerindeki tüm akım ve gerilimlerin kabul edilebilir bir aralıkta olması gerekir; dolayısıyla PC