Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0235, en yaygın tanımıyla "Emme Manifoldu Mutlak Basınç (MAP) sensörü A, TC sistem devresi arızası" olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), "A" olarak etiketlenen zorlamalı doldurma (turbo) besleme basıncı kontrol devresinde genel bir arıza ya da bozukluk algıladığında ayarlanır. "Zorlamalı doldurma" (forced induction) ifadesinin hem bir turboşarjı hem de bir kompresörü (supercharger) kapsayabileceğini unutmayın; her ikisi de motor emme sistemine yüksek basınçlı, ilave hava basan cihazlardır.
NOT #1: Araç üreticileri devreleri, sensörleri ya da parçaları aynı şekilde etiketlemediğinden, o özel uygulamada besleme basıncı kontrol devresinin hangi bölümünün "A" olarak etiketlendiğini kesin olarak belirlemek için ilgili aracın servis kılavuzuna başvurmak önemlidir.
Bunu yapmamak karışıklığa ve yanlış teşhise yol açabilir; çünkü bazı uygulamalar besleme basıncı kontrol devresinde, sistemin düzgün çalışması için birbirine çok yakın değerler vermesi gereken birden fazla basınç sensörü kullanır. NOT #2: P0235 jenerik bir kod olsa da, başvurulan kaynağa göre yukarıda verilenden farklı ifadelerle tanımlanabilir.
Örneğin bazı kaynaklar bu kodu "Turboşarj/Kompresör Besleme Sensörü A Devresi" olarak, bazıları ise "Turboşarj (TC) besleme basınç sensörü A / kompresör (SC) besleme basınç sensörü A – devre arızası" olarak listeler. NOT #3: Ayrıca birçok, hatta çoğu VAG grubu uygulamasında P0235 kodunun 16619/P0235/000565 – "Besleme Basıncı: Ayar Aralığına Ulaşılamadı" şeklinde görüntülenebileceğini unutmayın.
Tanımın kesin ifadesi ne olursa olsun, tüm tanımlar aynı anlama gelir; yani PCM, besleme basıncı kontrol devresindeki bir arıza ya da bozukluk nedeniyle besleme basıncını kontrol edememektedir. Herhangi bir uygulamada kullanılan zorlamalı doldurma cihazının (turboşarj/kompresör) özelliklerinden bağımsız olarak, ilave basınçlı havanın amacı, kayda değer ölçüde daha fazla yakıt kullanmadan motorun güç çıkışını artırmaktır.
Zorlamalı doldurma yaygın biçimde kullanılsa da, bu teknoloji özellikle küçük hacimli motorlarda (özellikle kompakt araçlardaki küçük dizel motorlarda) çok işe yarar; çünkü zorlamalı doldurma, ağırlık ve yakıt tüketimi açısından ciddi bir bedel ödetmeden, göreceli olarak düşük maliyetle büyük güç kazanımları sağlar.
Ancak yine kullanılan cihazdan bağımsız olarak, hem ondan en yüksek faydayı elde etmek hem de motoru aşırı besleme (over boost) koşullarının son derece zararlı (ve bazen ölümcül) etkilerinden korumak için, zorlamalı doldurma cihazından gelen besleme basıncının hassas biçimde kontrol edilmesi gerekir.
Hem turboşarjlar hem de kompresörler fazla besleme basıncını tahliye etmek için dahili mekanik cihazlar kullansa da, bu cihazlar PCM tarafından, motora giren besleme basıncı hiçbir zaman izin verilen azami sınırı aşmayacak şekilde elektronik olarak kontrol edilir. Genellikle besleme basıncı sensörleri basınca duyarlıdır ve dirençleri basınçtaki değişimle doğru orantılı olarak değişir.
Uygulamada bu sensörlere 5 voltluk bir referans gerilimi ve bazı durumlarda yine PCM tarafından sağlanabilen bir şase verilir. Çalışma açısından, hiç besleme basıncı yokken ya da motor rölantideyken basınç sensörü, özel bir sinyal devresi üzerinden PCM'e 5 volta yakın bir değer geri gönderir. Ancak motor devri arttıkça besleme basıncı da yükseldiğinde, sensörün direnci de artar; böylece PCM'e geri gönderilen akım azalır ve PCM değişen sinyal gerilimini basınç değişimi olarak yorumlar.
Yine de bazı uygulamalarda besleme basıncı (ve diğer basınç) sensörlerinin elektriksel olarak ters çalıştığını, yani besleme basıncı arttıkça elektriksel dirençlerinin azaldığını unutmayın. Besleme basıncını etkin biçimde kontrol edebilmek için PCM, birincil giriş verisini MAP (Emme Manifoldu Mutlak Basınç) sensöründen ya da özel bir bo