Ne anlama geliyor?
Doğal emişli (naturally-aspirated) motorlar gibi, zorlamalı doldurmalı motorların da, yani turboşarj ya da kompresörle donatılmış olanların da, yakıt enjeksiyonunu ve benzinli motorlarda ateşleme avansını doğru hesaplayabilmek için hava akışı, sıcaklık ve yoğunluğun isabetli ölçümüne ihtiyacı vardır.
Bu amaçla motor kontrol modülü (ECM), hesaplamalarını sürekli yapabilmek için MAP, MAF, IAT, ECT, CKP ve AFR (emme manifoldu mutlak basıncı, hava kütle akışı, emme havası sıcaklığı, motor soğutma suyu sıcaklığı, krank mili konumu ve hava-yakıt oranı) gibi çeşitli sensörleri kullanır. Özellikle zorlamalı doldurmalı motorlarda, herhangi bir andaki hava yoğunluğunu doğru ölçmek için Vakum-Besleme (Vacuum-Boost) sensörü kritik önemdedir.
Daha fazla besleme basıncı, dolguda daha fazla hava, özellikle daha fazla oksijen demektir. ECM enjektör darbesini artırır; sonuç daha fazla motor gücüdür. Zorlamalı doldurmalı bir motorda vakum-besleme sensörünün çalışması bir MAP sensörüne çok benzer ama uygulaması farklıdır. Bazı motorlarda her ikisi birden bulunabilir. İkisi de basınç ölçer, ancak sinyalleri deniz seviyesindeki atmosfer basıncı, yani 100 kPa ya da 14,7 psi kadar farklılık gösterir.
Başka bir deyişle, motor kapalıyken bir MAP sensörü 100 kPa okurken, bir vakum-besleme sensörü 0 kPa okur. Böylece zorlamalı doldurmalı motor ECM'si, turboşarjın ya da kompresörün aktif olup olmadığına göre hem vakumu hem de basıncı okuyabilir. Ancak besleme sensörü sinyalinde bir sorun olursa, ECM enjeksiyonu ve ateşlemeyi doğru ölçemez ve bu da düşük performansa yol açar.
Genel olarak, zorlamalı doldurmayla donatılmış çoğu seri üretim araç 9 psi ile 14 psi arasında bir değere ayarlanır, ancak her üreticinin kendi özel değerleri vardır. ECM, besleme basıncını beklenen aralığın dışında algılarsa MIL'i (Motor Arıza Lambası) yakar ve hafızaya P0236 "Turboşarj/Kompresör Besleme Sensörü A Devresi Aralık/Performans" arıza kodunu (DTC) kaydeder.