Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0238, "Emme Manifoldu Mutlak Basınç (MAP) sensörü A – TC sistemi yüksek giriş" olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), turboşarjın besleme kontrol devresinde anormal derecede yüksek bir okuma ya da değer algıladığında ayarlanır.
Bu tanımdaki "yüksek giriş"in, arızalı bir MAP/besleme basınç sensöründen gelen beklenenden yüksek bir sinyal gerilimi olabileceğini ya da "yüksek giriş"in, herhangi bir andaki çalışma koşulları (mevcut motor devri ve gaz kelebeği açıklığı gibi) göz önüne alındığında beklenenden yüksek gerçek bir besleme basıncının neden olduğu beklenenden yüksek bir sinyal gerilimiyle ilgili olabileceğini unutmayın.
Ayrıca karışıklığı önlemek için şunlara dikkat edin: MAP (Emme Manifoldu Mutlak Basınç) sensörü terimi bazen "Besleme Kontrol Sensörü" ile birbirinin yerine kullanılır; ancak bazı uygulamaların besleme basıncını izlemek için özel bir turbo ya da kompresör besleme kontrol sensörü kullandığını unutmayın. Yukarıdaki tanımda "TC", "turboşarj" kelimesinin kısaltmasıdır.
Birçok uygulamada belirli bir sistemdeki çeşitli sensörler "A", "B", "C" vb. şeklinde etiketlenir; ancak üreticilerin aynı sistem(ler)deki sensörleri nasıl etiketlediğini belirleyen bir uzlaşı olmadığını unutmayın. Örneğin bir üretici MAP sensörünü "A" sensörü olarak etiketlerken, bir başkası aynı sensörü "B" sensörü olarak etiketleyebilir. Herhangi bir sistemdeki sensörlerin nasıl etiketlendiğini belirlemek için üzerinde çalışılan aracın kılavuzuna başvurun.
Turboşarjın tek işlevi motor gücünü artırmak için motora giren havayı sıkıştırmak olsa da, hem motorun güç bandının mümkün olduğunca geniş bir aralığında azami motor gücünün sağlanmasını güvenceye almak, hem de motoru, ona zarar verebilecek ya da hatta yok edebilecek aşırı besleme koşullarına karşı korumak için, sıkıştırılan havanın hacmi ve basıncı çok dar sınırlar içinde kontrol edilmelidir.
Motor yönetim sistemleri her iki görevi de yerine getirmek için, emme havasının toplam basıncını izlemek üzere emme manifoldunda basınç sensörleri kullanır. Çoğu uygulamada bu sensör Emme Manifoldu Mutlak Basınç sensörü olarak bilinir ve emme havasının basıncındaki değişimlere yanıt olarak iç direncini değiştirerek çalışır.
Bu sensörlere PCM tarafından 5 voltluk bir referans gerilimi verilir ve manifolddaki basınç yükseldikçe, sensördeki direnç öngörülebilir bir miktarda artar; bu da PCM'e daha az akım dönmesine neden olur ve basınç düştükçe tersi olur. NOT: Bazı uygulamalarda MAP ya da besleme basınç sensörleri elektriksel olarak terstir; bu çok önemli nokta hakkında ayrıntılı bilgi için aracın kılavuzuna başvurun. Bu dönüş akımı sinyal gerilimi olarak bilinir ve PCM bunu basınç olarak yorumlar.
PCM bu bilgiyi, turboşarjda "wastegate" (atık kapağı) olarak bilinen ve turboşarjın türbin çarkını döndürmek için kullanılan egzoz gazının hacmini kontrol eden ya da sınırlayan bir tahliye mekanizmasını kumanda etmek için kullanır.
Böylece MAP sensörü PCM'e azami izin verilen besleme basıncına ulaşıldığını bildirirse, PCM wastegate aktüatörüne bir sinyal göndererek mekanizmayı açar ve "tahrik basıncı" olarak da anılan egzoz gazının bir kısmının doğrudan egzoz sistemine akarak türbin çarkını atlamasına (baypas) izin verir. Tersine, besleme basıncını en uygun düzeylerde tutmak için, manifolddaki basınç düştüğünde PCM wastegate'in kapanmasını komut eder.
Tam işlevsel bir sistemde PCM, wastegate'in hareketini sürekli kontrol ederek besleme basıncını izin verilen aralıkta tutar; etkin kontrol, MAP sensöründen gelen sürekli bir sinyale dayanır ve bu sinyal, normal sürüşün bir özelliği olan sürekli değişen motor devrine doğrudan yanıt olarak sürekli artar ve azalır. Ancak sert çalışma koşulları nedeniyle wastegate mekanizması sıkışma, takılma ya da hatta kırılma gibi arızalara eğilimlidir. Bu durum