Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0420, 'Katalizör Sistemi Verimi Eşik Altında (Bank 1)' olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), Bank 1'deki katalitik konvertörün izin verilen minimum verim eşiğinin altında çalıştığını gösteren bir durum tespit ettiğinde kaydedilir. İki sıra silindire sahip motorlarda 'Bank 1'in, 1 numaralı silindiri içeren silindir sırasına atıfta bulunduğunu unutmayın.
Katalitik konvertördeki katalizörlerin amacı, azot oksitleri (NOx) ve diğerleri gibi zararlı egzoz emisyonlarını, konvertördeki katalitik metal(ler) tarafından kontrol edilen (veya tetiklenen) karmaşık kimyasal reaksiyonlara dayanan bir oksitlenme süreciyle parçalamaktır. Ancak bu süreç yalnızca konvertördeki katalitik metaller, konvertör tasarımına ve kullanılan katalizör türüne göre değişen çok belirli bir minimum sıcaklığa ulaştığında başlatılabilir.
Katalitik konvertör tasarımları ilk piyasaya sürüldükleri zamandan bu yana büyük ölçüde gelişmiş olsa da, temel çalışma prensipleri aynı kalmıştır. Esasen bir katalitik konvertör, egzoz akışının konvertörün gövdesinden geçmesine izin veren bir petek veya başka tür bir yapı (namıdiğer 'altlık/substrat') içerir. Konvertörün tasarımına bağlı olarak altlık, egzoz akışı altlıktan geçerken katalizör görevi gören çeşitli değerli metallerle kaplanır.
NOT: Katalizörler, kimyasal maddeleri veya bileşikleri başka bir maddeye ya da bileşiğe dönüştürme sürecinde (örneğin azot oksitlerini suya, oksijene ve diğer zararsız maddelere çevirirken) tüketilmeyen maddelerdir. Ancak katalitik konvertörler uzun servis ömürlerine sahip olacak şekilde tasarlanmış olsalar da, hem verimini hem de servis ömrünü ciddi şekilde azaltabilecek birçok faktör olduğunu belirtmek gerekir.
Tipik örnekler; uygun olmayan ya da düşük kaliteli yakıt kullanımı, aşırı yağ tüketimi, sürekli teklemeler, aşırı yakıt beslemesi ve daha birçoğudur. Dolayısıyla PCM, bir katalitik konvertörün verimini izleyebilmek için hem yukarı akış (upstream) hem de aşağı akış (downstream) oksijen sensörlerinden, bazı uygulamalarda ise hava/yakıt oranı sensörlerinden gelen giriş verilerini kullanır.
Tam çalışan bir sistemde yukarı akış oksijen sensörü, egzoz akışındaki oksijen seviyelerindeki değişikliklere tepki vererek kısa vadeli yakıt düzeltmelerini hem kontrol eder hem izler; aşağı akış sensörü ise katalitik konvertörün verimini izler ve (birkaç istisna dışında) doğrudan yakıt düzeltme kontrolüne dahil olmaz.
Yukarı akış oksijen sensöründen gelen sinyal gerilimi saniyede birkaç kez yaklaşık 0,1 volt ile 0,9 volt arasında dalgalanırken, aşağı akış sensöründen okunan sinyal gerilimi, gaz kelebeği konumu değişmediği sürece orta nokta civarında oldukça sabit kalır. Uygulamada PCM, normal sürüş sırasında egzoz akışının bileşimindeki beklenen değişimleri de hesaba katarak yukarı ve aşağı akış sensörlerinden gelen sinyal gerilimlerini sürekli karşılaştırır.
Ancak PCM, aşağı akış oksijen sensöründen gelen sinyal gerilimi deseninin yukarı akış sensörünün desenine yakından benzediğini tespit ederse, bu durumu katalitik konvertörün izin verilen minimum verim eşiğinin altında çalıştığı şeklinde yorumlar. Bu olduğunda PCM, P0420 kodunu kaydeder ve uyarı lambasını yakar.
Belirtiler
- Kayıtlı arıza kodu ve yanan bir uyarı lambası
- P0420 kodunun kök nedenine bağlı olarak; teklemeler, yakıt basıncı, motor sıcaklığı, oksijen ya da hava/yakıt oranı sensörleri ve diğerleriyle ilgili başka kodlar da bulunabilir
- Araç emisyon testinden geçemeyebilir
- Katalitik konvertör önemli ölçüde hasar görmüşse zor çalışma veya hiç çalışmama durumları oluşabilir
- Konvertörün gördüğü hasarın derecesine bağlı olarak motor düzensiz rölantide çalışabilir ya da hiç rölantide durmayabilir, veya motor özellikle hızlanmada değişen derecelerde güç kaybı gösterebilir
- Bazı durumlarda yakıt tüketimi belirgin şekilde artabilir
- Bazı durumlarda, özellikle konvertör ciddi hasar görmüşse, konvertör aracı yakabilecek noktaya kadar aşırı ısınabilir
- Birçok durumda, sorunun niteliğine bağlı olarak, kayıtlı bir kod ve yanan bir uyarı lambası dışında fark edilebilir bir belirti olmayabilir
Olası nedenler
- Yaşlanmış veya kirlenmiş katalizör; 80.000 mili aşmış araçlarda en yaygın neden. Altlık, zamanla ve ısı çevrimleriyle katalitik aktivitesini kademeli olarak kaybeder
- Yanlış okuma veren arızalı aşağı akış (kat sonrası) oksijen sensörü; katalizör sağlamdır ama sensör yanlış veri bildirir
- Katalizöre zarar veren yanlış yakıt karışımına yol açan arızalı yukarı akış (kat öncesi) oksijen sensörü
- Zamanla katalizöre zarar veren motor teklemesi; altlığa çarpan sıcak, yanmamış yakıt onu tahrip eder. Bu, katalizörlerin sessiz katilidir — teklemeleri hızla giderin
- Uzun süre zengin çalışan motor (arızalı soğutma suyu sıcaklık sensörü, sızdıran enjektör, çok yüksek yakıt basıncı)
- Arka oksijen sensöründen önce dış havanın okumaya karışmasına neden olan egzoz kaçağı
- Satış sonrası performans parçaları (katalizör sökümü, spor katalizör) — bu durumda kod göstermeliktir ama yine de araç muayenesinden (MOT) geçemez
- Nadiren: katalizöre soğutma suyu kaçağı (silindir kapağı contası arızası); altlığı kaplayarak devre dışı bırakır
Nasıl giderilir?
- Önce buraya bakın: her iki oksijen sensöründen de canlı veriyi okuyun. Sağlıklı bir katalizör, hızla salınan ön sensöre kıyasla arka sensörde sabit bir sinyal gösterir (yaklaşık 0,6-0,8V civarında sabit). Arka sensör de salınıyorsa katalizör gerçekten bozulmuştur
- Başka kayıtlı kod olup olmadığını kontrol edin — teklemeler (P0300 serisi) veya yakıt düzeltmesi kodları (P0171, P0174) çoğu zaman bir P0420'den önce gelir ve önce giderilmeleri gerekir. Onu öldüren şeyi gidermeden katalizörü değiştirmek yeni katalizöre de zarar verir
- Egzozu çatlak, kaçak veya darbe hasarına karşı gözle inceleyin; arka sensörden önceki bir egzoz kaçağı yanlış P0420 kodlarına neden olur
- Motorun zengin çalışmadığını doğrulamak için yakıt düzeltmesi değerlerini kontrol edin; sıfırın çok altındaki uzun vadeli yakıt düzeltmesi (-%15 veya daha kötü) katalizöre zarar verir
- Mümkünse arka oksijen sensörünü sağlam olduğu bilinen biriyle değiştirerek test edin. Bazı P0420'ler yüksek kilometrede sadece tembelleşmiş arka sensörlerdir
- Sensörler ve yakıt düzeltmesi sağlıklıysa, muhtemel suçlu katalizörün kendisidir. Bu noktada asıl soru, onu onarmak mı yoksa gözden çıkarmak mı gerektiğidir