Ne anlama geliyor?
ÖZEL NOTLAR: Katalitik konvertör sıcaklık sensörleri hakkında internette çok sayıda belirsiz, çelişkili ve düpedüz yanlış bilgi bulunmaktadır. Tek bir örnek yeterli olacaktır: birçok kaynak oksijen sensörlerinin sıcaklık sensörü gibi çalıştığını belirtir. Durum böyle değildir; oksijen sensörleri egzoz gazındaki oksijen seviyesini ölçer ve bu işlev, yakıt besleme sistemi kapalı çevrim (closed-loop) çalışmaya geçtikten sonra egzoz gazının sıcaklığından büyük ölçüde bağımsızdır.
Bununla birlikte, çoğu profesyonel usta katalitik konvertör sıcaklık sensörlerini “egzoz gazı sıcaklık sensörü” olarak adlandırır ki bu belki de daha uygun bir isimdir. Yine de egzoz gazı sıcaklık sensörleri egzoz sisteminde çeşitli konumlarda bulunabilir; en yaygın konumları turboşarj sonrası, 1 numaralı oksijen sensörünün öncesi (upstream) ve dizel araçlarda dizel partikül filtresinin öncesidir. ÖZEL NOTLARIN SONU.
Bu OBD II arıza kodu, P0426 – “Katalitik konvertör sıcaklık sensörü, Bank 1 aralık/performans” olarak tanımlanan jenerik bir arıza kodudur ve PCM (Güç Aktarma Kontrol Modülü), Bank 1 üzerindeki katalitik konvertörün sıcaklığını izleyen sensörden hatalı veya makul olmayan bir sıcaklık okuması algıladığında ayarlanır. “Bank 1”in, V tipi motorlarda 1 numaralı silindiri içeren silindir sırasını ifade ettiğine dikkat edin.
NOT: Katalitik konvertör sıcaklık sensörü kullanmayan araçlarda PCM, katalitik konvertörün durumunu ve verimini, öncesindeki (upstream) ve sonrasındaki (downstream) oksijen sensörlerinin çıkış sinyallerini karşılaştırarak çıkarım yoluyla belirler. Adından da anlaşılacağı gibi, katalitik konvertör sıcaklık sensörü konvertördeki katalitik malzemelerin sıcaklığını ölçer veya izler.
Bu nedenle bu ölçüm, katalitik konvertör sıcaklık sensörü bulunan araçlarda daha büyük emisyon kontrol sistemi içinde kritik bir rol oynar. İşte nedeni: Modern üç yollu katalitik konvertörler zararlı egzoz emisyonlarını zararsız su ve karbondioksite dönüştürmede çok verimli olsa da, egzoz gazının zararsız maddelere dönüştürülmesi işlemi ancak konvertördeki katalitik malzemeler 500 °F ile 800 °F arasında bir sıcaklığa ulaştığında başlar.
Bu sıcaklık aralığının altında egzoz gazı katalitik konvertörden değişmeden geçer ki bu istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle, pratik olarak, motorun yaydığı dönüştürülmemiş egzoz gazının hacmini sınırlamak için katalitik konvertörün mümkün olan en kısa sürede optimum çalışma sıcaklığına ulaşması gerekir. Bazı durumlarda PCM, egzoz manifoldunda bir miktar yakıtın tutuşmasına izin veren enjeksiyon ve ateşleme zamanlaması stratejileri kullanır ve bu da katalitik konvertöre çok sıcak egzoz gazı üfler.
Diğer uygulamalarda katalitik konvertör, katalitik malzemeleri optimum çalışma sıcaklığına ısıtmaya yardımcı olmak için yerleşik özel bir ısıtıcı eleman kullanır. Emisyon kontrol sistemleri tam olarak çalışan araçlarda katalitik konvertör(ler)in optimum çalışma sıcaklığına 30 saniyeden kısa sürede ulaştığını belirtmekte fayda var.
Bu noktada PCM, yakıt besleme sisteminin kapalı çevrim çalışmaya geçtiğini algılar; bu da PCM'nin enjektörlerin silindirlere püskürttüğü yakıt hacmini yönetmek için hem öncesindeki (upstream) hem de sonrasındaki (downstream) oksijen sensörlerinden gelen giriş verilerini kullandığı anlamına gelir.
Başka bir deyişle PCM, hava/yakıt karışımını stokiyometrik orana yakın veya tam bu oranda tutmak için oksijen sensörlerinden gelen giriş verilerini kullanır; bu da karışımda bir birim yakıta karşılık 14,7 birim hava anlamına gelir. Bu oranda mevcut tüm hava kullanılarak yakıtın tamamı yakılır.
Ancak her bir birim yakıt için 14,7 birimden fazla (veya az) hava içeren hava/yakıt karışımları stokiyometrik bir karışıma göre daha sıcak veya daha soğuk yanar; ancak PCM yanma sıcaklıklarındaki değişimleri doğrudan izleyemediğinden, katalitik konvertörün sıcaklığındaki değişimleri izlemek için özel bir sıcaklık sensöründen gelen giriş verilerini kullanır
Belirtiler
- Kayıtlı arıza kodu ve yanan bir uyarı lambası
- Bazı durumlarda P0426 koduyla birlikte oksijen sensörü arızalarıyla ilgili ek kodlar da bulunabilir
- Bazı ya da tüm motor devirlerinde ve yüklerinde fark edilir motor gücü kayıpları görülebilir
- Yakıt tüketimi belirgin şekilde artabilir
- Rölanti kalitesi kötü olabilir ya da motor rölanti devrinde hiç çalışmayabilir
- Motor düşük devirlerde beklenmedik şekilde ya da tekrar tekrar stop edebilir
- Motor sıcakken zor çalışma (zor marş) durumu görülebilir
- Bir veya daha fazla hazır bulunma (readiness) monitörü başlamayabilir ya da tamamlanmayabilir
- Araç zorunlu emisyon testini geçemez
Olası nedenler
- Hasarlı, yanmış, kısa devre yapmış, korozyona uğramış ya da bağlantısı kopmuş kablaj veya elektrik konnektörleri
- Arızalı ya da düzgün çalışmayan katalitik konvertör sıcaklık sensörü
- Standart altı bir satış sonrası (aftermarket) katalitik konvertör sıcaklık sensörü kullanımı
- Mekanik hasar sonucu kırılmış ya da çatlamış katalitik konvertör çekirdeği
- Bir veya daha fazla tıkanmış yakıt enjektörü
- Bir veya daha fazla sızdıran yakıt enjektörü
- Motor vakum kaçaklarının neden olduğu fakir çalışma durumu
- MAP ya da MAF sensörü arızalarının neden olduğu zengin çalışma durumu
- Nadir durumlarda P0426 kodu, bir veya daha fazla arızalı ya da düzgün çalışmayan oksijen sensöründen kaynaklanabilir; ancak bu durum oksijen sensörüyle ilgili arıza kodlarının varlığıyla belli olur
- Arızalanmış ya da arızalanmakta olan bir PCM; ancak bunun nadir bir olay olduğunu ve herhangi bir kontrol modülü yeniden programlanmadan veya değiştirilmeden önce arızanın başka yerlerde aranması gerektiğini unutmayın
Nasıl giderilir?
- Bir tarayıcı bağlayın; P0426 kodunu ve varsa eşlik eden kodları çekin, ardından kodun ayarlandığı andaki koşulları görmek için donmuş kare (freeze-frame) verilerini okuyun
- Aracın altına girin; Bank 1 sensörünü ve kablajını erimiş izolasyon, pimlerdeki yeşil korozyon ya da yerinden gevşemiş bir konnektör açısından inceleyin
- Sensör yuvasının çevresinde ve önündeki eklerde egzoz kaçağı olup olmadığını dinleyerek ve bakarak kontrol edin; buradaki küçük bir kaçak, hatalı okumaların klasik bir nedenidir
- Egzoz sıcakken sensör sinyalini bir multimetre ile geri prob (back-probe) yöntemiyle ölçün ve o motor için atölye el kitabı değerleriyle karşılaştırın
- PCM'e giden süreklilik ve şase (toprak) yolunu kontrol edin; çünkü bozuk bir şase, sensör tamamen arızalanmadan çok önce sinyali bozar