Ne anlama geliyor?
Genellikle kısaca "EVAP" olarak adlandırılan Yakıt Buharı Sistemi, yakıt buharlarının atmosfere kaçmasını önlemek için geliştirilmiş bir sistemdir. EVAP sistemi, bir dizi boru ve valf kullanarak yakıt buharlarını yakıt deposundan geçici depolama için karbon kanisterine yönlendirir. Belirli koşullar altında, motor çalışırken EVAP sistemi karbon kanisterinden temiz hava geçirerek yakıt buharlarını yanmaları için motora aktarır. EVAP sistemini Kontrol Modülü (ECM) yönetir.
EVAP sistemi öz-testinin bir parçası, bir basınç sensörü kullanarak sistem basıncının beklenildiği gibi yükselip düştüğünü ya da sistem sızdırmaz halde kapalıyken basıncı koruduğunu doğrulamaktır. ECM, beklenmedik bir basınç okuması tespit ederse (örneğin sistem purge yaparken hâlâ vakum tutması gibi) bunu bir arıza olarak algılar, sistem belleğine bir Arıza Kodu (DTC) kaydeder ve Motor Arıza Lambasını (MIL) yakar.
DTC P0451 şu şekilde tanımlanır: Yakıt Buharı Sistemi (EVAP) Kontrol Sistemi Basınç Sensörü Aralık/Performans.
Belirtiler
- Motor arıza lambasının yanması; genellikle aracın sürüşünde hiçbir değişiklik olmadan.
- Aracın arka tarafında hafif bir benzin kokusu; yakıt aldıktan sonra daha belirgin.
- Yakıt alırken pompa tabancasının sürekli klik yaparak kapanması.
- Günlük kullanımda belki fark bile etmeyeceğiniz kadar hafif bir yakıt ekonomisi kötüleşmesi.
- Purge (temizleme) döngüsü devreye girdikten hemen sonra ara sıra düzensiz rölanti ya da kısa bir tekleme.
Olası nedenler
- Yakıt deposu basınç sensörünün kendisinin arızalanması; en yaygın neden budur. Bunlar deponun üzerinde ya da yakınında bulunur ve zamanla ısı etkisiyle değerleri kayar.
- Sistemin basınç kaçırmasına yol açan gevşek, yanlış diş atmış ya da yıpranmış yakıt kapağı contası. Mümkün olan en ucuz çözüm; her zaman önce bunu kontrol edin.
- Sensördeki hasarlı ya da korozyona uğramış kablaj ve konnektörler; tesisatın arka aksa yakın geçtiği ve yol tuzuna maruz kaldığı yerlerde yaygındır.
- Çatlamış ya da yarılmış EVAP hortumları; çoğunlukla yıllar içinde kırılganlaşan lastik kısımlar.
- Takılıp sensörün gördüğü basıncı bozan arızalı purge valfi ya da vent valfi.
- Tıkalı vent (havalandırma) hattı ya da doymuş karbon kanisteri; bazen deponun defalarca fazla doldurulmasından kaynaklanır.
- ECM yazılım hatası ya da dahili arıza; nadirdir ve yalnızca diğer her şey kontrol edildikten sonra dikkate almaya değer.
Nasıl giderilir?
- Yalnızca P0451'i değil, kayıtlı tüm kodları okuyun. Yanında P0452 ya da P0453 de varsa, bu, tek seferlik bir okumadan çok sensöre veya devresine daha güçlü işaret eder.
- Yakıt kapağını kontrol edin. Çıkarın, lastik contayı inceleyin, yerine takın ve düzgün bir klik sesi için dinleyin. Yorulmuş bir conta, bu kodun ortaya çıkmasının en ucuz nedenidir.
- Sensöre back-probe (arka uçtan ölçüm) yapın ve gerilimi izleyin. Sağlıklı bir yakıt deposu basınç sensörü genellikle 0,5 ile 4,5 V civarında oturur ve akıcı biçimde hareket etmelidir. Düz ya da sabit takılı bir okuma size çok şey anlatır.
- Sensördeki kablaj ve konnektörü korozyon, yeşil kabuk bağlamış pinler ya da sürtünmüş bir tesisat açısından gözden geçirin; özellikle her yerin yol kiriyle kaplandığı alt tarafta.
- EVAP hortumlarını çatlak ve yarıklar açısından inceleyin; sertleşmiş eski lastiğe dikkat edin.
- Yukarıdakiler temizse sisteme duman testi yapın. Gözle asla göremeyeceğiniz küçük bir kaçağı bulmanın en kesin yoludur.