Ne anlama geliyor?
1996 ve daha yeni araçlardaki OBD-II sistemi, yakıt buharı kaçaklarını tespit etmek için tanısal öz-kontroller yapan bir yakıt buharı emisyon izleyicisiyle donatılmıştır. Bir kaçak tespit edilirse motor kontrol modülünde bir kod kaydedilir ve motor arıza lambası yanar. Yakıt buharı basıncını okuyan bileşen, yakıt deposu basınç sensörü olarak da adlandırılan Yakıt Buharı Sistemi (EVAP) kontrol sistemi basınç sensörüdür.
EVAP kontrol sistemi basınç sensörü, EVAP sisteminin kaçaklara karşı araç üstü teşhisi için kullanılır ve EVAP purge (temizleme) ya da vent (havalandırma) valfi çalışmasında değişiklik başlatmaz veya bunları kontrol etmez. EVAP sisteminin purge hattındaki basıncı algılar ve ölçer. Purge hattındaki basınç arttıkça basınç sensörünün çıkış gerilimi artar ve sensörün gerilim çıkışı Kontrol Modülü (ECM) tarafından izlenir. EVAP sistemi basınç sensörü EVAP kanisterinde bulunur.
Doğrudan kanisterin üzerine monte edilebilir ya da bir hortum parçasıyla EVAP kanisterine bağlanabilir. EVAP kontrol sistemi basınç sensörü basıncı bir gerilim değerine dönüştürür. Sensör gerilimi daha sonra sensöre bağlı bir sinyal kablosu üzerinden ECM'ye iletilir. EVAP basınç sensörü için üç kablo vardır: bir şase, bir 5V referans sinyali ve sensör sinyal kablosu. EVAP basınç sensörü yalnızca belirli koşullar altında izlenir; bu da teşhisini zorlaştırabilir.
Gerilim, ECM tarafından yalnızca araç hız sensörü en az 10 mil/s (yaklaşık 16 km/s) hızda bir dakikalık bir sürüş kaydettikten sonra izlenir. ECM, EVAP kontrol sistemi basınç sensörünü yalnızca yakıt deposu seviyesi yüzde 25 ile 75 arasında olduğunda izler. P0453 kodu, ECM'nin EVAP kontrol sistemi basınç sensöründen yüksek bir gerilim sinyali okuduğunda kaydedilir.
Not: Devre Yüksek Giriş kodlarına çoğunlukla aşırı gerilim üreten arızalı alternatörler yol açar; ancak başka nedenler de olabilir; örneğin daha yüksek gerilimlerle çalışan başka, ilgisiz sistemlerden belirli bir sisteme akım "sızdıran" kısa devreler. Bir kontrol devresine güç sızdıran kısa devrelerde, incelenen kodun/kodların yanında görünüşte ilgisiz başka arıza kodlarının da bulunması muhtemeldir.
Bir "yüksek giriş" kodunun teşhisi her zaman ilk adım olarak şarj sisteminin kapsamlı bir şekilde test edilmesini, ardından direnç, süreklilik ve referans gerilim testleri sırasında sistemin diğer tüm olası güç kaynaklarından yalıtılmasına yönelik önlemleri içerir.
Belirtiler
- Motor arıza lambasının yanması; çoğu zaman fark edeceğiniz tek şey budur.
- Aracın çevresinde ara sıra benzin kokusu; özellikle yakıt aldıktan sonra.
- Yakıt alırken tabancanın erkenden kesilip durması; sanki depo dolu değilken doluymuş gibi.
- Aracın sürüşünde hiçbir değişiklik olmaması; insanların bunu aylarca görmezden gelmesinin nedeni de budur.
- Nemli ya da rutubetli havada baş göstermeye, sonra bazen bir süreliğine kendiliğinden düzelmeye eğilimli.
Olası nedenler
- Arızalı yakıt deposu basınç sensörü. Kodun adını aldığı parçadır ve en yaygın arızadır; dahili eleman kayar ve anlamsız gerilim bildirmeye başlar.
- Sensördeki korozyona uğramış ya da nemden hasar görmüş konnektör. Bunlar deponun yakınında, yol suyunun ulaştığı yerde bulunur ve yeşil kabuk bağlamış bir fiş gerilimi yükseğe taşır.
- Kablaj arızası; ya bir açık devre ya da bir güç beslemesine kısa devre; bu, sinyali maksimuma kadar yukarı çeker.
- Tıkalı ya da kısıtlanmış bir EVAP bileşeninden kaynaklanan, depodaki gerçek aşırı basınç; yani sensör doğru okuyordur ve asıl sorun sistemdedir.
- Sensörün gördüğü basıncı bozan, takılan purge ya da vent valfi.
- Yakıt pompası grubunun yakınında ezilmiş ya da sürtünmüş tesisat; o bölgede iş yapılmış araçlarda yaygın.
- Arızalı Kontrol Modülü (PCM); nadirdir ve ilk değil, en son şüphelenilecek şeydir.
Nasıl giderilir?
- Donma karesi (freeze frame) verisini okuyun ve kodun kaydedildiği andaki yakıt deposu basınç sensörü gerilimini not edin. Bu, okumanın sürekli yüksek mi yoksa kesintili bir sıçrama mı olduğunu size hemen söyler.
- Kontak açık ve motor kapalıyken sensör sinyal gerilimini kontrol edin. Boştayken 2,5 V civarı normaldir; 4,5 V'un üzerine çıkan herhangi bir değer arızanın gerçek ve aktif olduğunu doğrular.
- Konnektörü gözden geçirin. Klipsini açın ve korozyon, su ya da geri kaçmış pinler arayın. Buradaki kötü bir fiş, herkesin umduğu ucuz çözümdür.
- Sensörü sökün ve gerilimi tekrar izleyin. Sensör bağlantısı kesildiği halde değer yüksekte takılı kalıyorsa, ölü bir sensör yerine tesisatta bir güç kısa devresi vardır.
- Bir tarama cihazı ya da multimetrede okumayı izlerken konnektörden tesisata doğru wiggle-test (kabloyu oynatarak test) yapın. Kesintili arızalar, doğru kısmı büktüğünüzde kendini gösterir.
- Pahalı herhangi bir parçayı suçlamaya başlamadan önce konnektörde temiz bir 5 V referans ve sağlam bir şase bağlantısı olduğunu doğrulayın.