Ne anlama geliyor?
1996 ve daha yeni araçlardaki OBD-II sistemi, yakıt buharı kaçaklarını tespit etmek için tanısal öz-kontroller yapan bir yakıt buharı emisyon izleyicisiyle donatılmıştır. Bir kaçak tespit edilirse motor kontrol modülünde bir kod kaydedilir ve motor arıza lambası yanar. Yakıt buharı basıncını okuyan bileşen, yakıt deposu basınç sensörü olarak da adlandırılan Yakıt Buharı Sistemi (EVAP) kontrol sistemi basınç sensörüdür.
EVAP kontrol sistemi basınç sensörü, EVAP sisteminin kaçaklara karşı araç üstü teşhisi için kullanılır ve EVAP purge (temizleme) ya da vent (havalandırma) valfi çalışmasında değişiklik başlatmaz veya bunları kontrol etmez. EVAP sisteminin purge hattındaki basıncı algılar ve ölçer. Purge hattındaki basınç arttıkça basınç sensörünün çıkış gerilimi artar ve sensörün gerilim çıkışı Kontrol Modülü (ECM) tarafından izlenir. EVAP sistemi basınç sensörü EVAP kanisterinde bulunur.
Doğrudan kanisterin üzerine monte edilebilir ya da bir hortum parçasıyla EVAP kanisterine bağlanabilir. EVAP kontrol sistemi basınç sensörü basıncı bir gerilim değerine dönüştürür. Sensör gerilimi daha sonra sensöre bağlı bir sinyal kablosu üzerinden ECM'ye iletilir. EVAP basınç sensörü için üç kablo vardır: bir şase, bir 5V referans sinyali ve sensör sinyal kablosu. EVAP basınç sensörü yalnızca belirli koşullar altında izlenir; bu da teşhisini zorlaştırabilir.
Gerilim, ECM tarafından yalnızca araç hız sensörü en az 10 mil/s (yaklaşık 16 km/s) hızda bir dakikalık bir sürüş kaydettikten sonra izlenir. ECM, EVAP kontrol sistemi basınç sensörünü yalnızca yakıt deposu seviyesi yüzde 25 ile 75 arasında olduğunda izler. P0452 kodu, ECM'nin EVAP kontrol sistemi basınç sensöründen düşük bir gerilim sinyali okuduğunda kaydedilir.
Not: Devre Düşük Giriş kodları çoğunlukla düşük akü gerilimlerinin (bunun birçok olası nedeni olabilir), elektrik konnektörlerindeki kötü bağlantıların veya daha önce onarılmış kablajın ve ayrıca elektrik konnektörlerindeki korozyonun sonucudur.
Düşük giriş gerilimlerinin diğer olası nedenleri arasında satış sonrası (aftermarket) bileşenlerin kötü montajı; sigorta, röle ve anahtar gibi düşük kaliteli aftermarket bileşenler; ve belirli bir uygulama için kullanıma uygun olmayan iletkenlerin kullanımını içerebilecek elektrik sistemi modifikasyonları yer alır.
Bununla birlikte, kötü bağlantılar çoğunlukla devrenin bazı kısımlarında yüksek dirençlere yol açar; bu nedenle teşhis prosedürü sırasında direnç ve süreklilik kontrolleri yapmak önemlidir.
Belirtiler
- Gösterge panelinde motor arıza lambasının yanması; genellikle fark edeceğiniz tek şey budur.
- Yakıt ağzı ya da aracın arka tarafı çevresinde hafif bir benzin kokusu; yakıt aldıktan sonra daha belirgin.
- Bazı araçlarda çoğu kişinin hiç fark etmeyeceği kadar küçük bir yakıt ekonomisi kötüleşmesi.
- Aracın tamamen normal sürmesi; güç kaybı yok, limp (acil çalışma) modu yok.
- Lamba yanıksa araç muayenesinde emisyon hazırlık (readiness) hatasının işaretlenmesi mümkün.
Olası nedenler
- Aşınmış ya da düşük okuyan yakıt deposu basınç sensörü; yüksek kilometreli araçlarda her zamanki şüpheli.
- Sensördeki korozyona uğramış ya da gevşek konnektör; fişin yol tuzuna ve neme maruz kaldığı yerlerde çok yaygın.
- Sensör devresindeki hasarlı kablaj; gerilimi aşağı çeken sürtünmüş bir sinyal kablosu ya da kötü bir şase bağlantısı.
- Deponun basıncını kaybetmesine yol açan yıpranmış ya da kötü oturmuş yakıt kapağı contası.
- Depo ile kanister arasında bir yerde yarılmış ya da fırlamış EVAP hortumu.
- Sistem basıncını bozan ve sensörün ardından düşük olarak bildirdiği, takılan purge ya da vent valfi.
- Doymuş karbon kanisteri; daha az yaygındır ama geri kalanı sağlamsa bakmaya değer.
Nasıl giderilir?
- Bir tarama cihazıyla donma karesi (freeze frame) verisini okuyun ve kod kaydedildiğinde sensör geriliminin ne olduğunu not edin; bu, sensörün sürekli düşük mü takılı kaldığını yoksa yalnızca ara ara mı düştüğünü söyler.
- Aracın altına girin ve depo basınç sensörü konnektörünü sökün; yeşil korozyon, eğrilmiş pin ya da su dolu bir konnektör açısından kontrol edin. Bu, arızaların önemli bir kısmını yakalar.
- Konnektöre back-probe (arka uçtan ölçüm) yapın ve kontak açıkken temiz bir 5 V referans ve iyi bir şase bağlantısı olduğunu doğrulayın.
- Motor rölantide çalışırken canlı sensör gerilimini izleyin; sağlıklı bir okuma sıfıra yakın düz bir çizgi yerine sabit durmalıdır.
- Yakıt kapağı contasını kontrol edin ve EVAP hortumlarını elle yoklayarak yarık ya da gevşemiş bir hortum arayın.
- Her şey doğru okunuyor ve kod tekrar tekrar geliyorsa, göremediğiniz bir kaçağı bulmak için EVAP duman testi yaptırın.