Ne anlama geliyor?
Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) veya Güç Aktarma Kontrol Modülü (PCM), şanzımanın çıkış mili hız sensöründen (OSS) ya da araç hız sensöründen (VSS) düzensiz bir giriş sinyali almıştır. Doğru bir çıkış hızı sinyali olmadan şanzıman, vites geçişlerini (şanzıman veya transaks) düzgün şekilde yapamaz ve bu kod ayarlanır.
Çıkış mili hız sensörleri, aynı zamanda park mandalı dişlisi olan çıkış dişlisinin dönüşünü kullanarak hızı algılar; bu dişli, sinüs veya kare dalga darbe sinyali üreten bir PM (kalıcı mıknatıslı) jeneratör ya da Hall etkili sensör için reluktör (tetikleyici) görevi görür. Darbe sinyali, onu araç hızı olarak işleyen kontrol modülüne (TCM veya PCM) gönderilir.
NOT: Bir şanzıman, transfer kutusu veya diğer aktarma organı bileşenleriyle ilgili 700 serisi bir DTC (Arıza Teşhis Kodu) teşhis edilirken, yalnızca “P” (güç aktarma/motor) veya emisyon kontrolü türü kodlara değil, şasi ve gövde sistemleri altındaki DTC’lere de bakın. Modül haberleşmesi DTC’leri “U” kodlarıdır. Bunlar çoğunlukla şasi veya gövde sistemleri altındaki DTC’ler aranırken bulunur.
Şasi ile ilgili kodlar “C”, gövde sistemi ile ilgili kodlar “B” olarak etiketlenir ve bunlar, ısıtma ve klima sistemi tarafından da kullanılan bir sensörü etkiliyorlarsa aktarma organı sorunlarına neden olabilirler.
Belirtiler
- Motor arıza lambası yanar ve bazı araçlarda ayrıca bir şanzıman uyarı lambası da yanar.
- Hız göstergesi düzensiz okur, oynar veya siz hareket halindeyken sıfırda kalır.
- Otomatik şanzımandan sert, gecikmeli veya karışık vites geçişleri.
- Şanzımanın arıza-emniyet (limp) moduna geçmesi; genellikle üçüncü viteste kilitli kalması veya temiz vites geçişi yapmayı reddetmesi.
- Aynı hız verisini paylaştıkları için ABS veya hız sabitleyicinin aynı anda çalışmayı bırakması.
- Şanzıman kötü vites geçişi yaparken veya arıza-emniyet (limp) modundayken yakıt ekonomisinde hafif kötüleşme.
Olası nedenler
- Çıkış mili hız sensörünün kendisi arızalanmıştır; en yaygın neden budur. Sıcak ve kirli bir bölgede bulunurlar ve iç aksamları zamanla teslim olur.
- Sensöre giden kablaj sürtünmüş, korozyona uğramış veya kopmuştur. Isı ve yol tuzu, yıllar içinde oradaki tesisata ciddi zarar verir.
- Sensördeki konnektör gevşek veya korozyona uğramıştır. Sensörü suçlamadan önce konnektörü yerine tam oturtun ve pimlerde yeşil korozyon olup olmadığını kontrol edin.
- Otomatik şanzıman yağı (ATF) düşük veya kirlidir. Eski yağ ve sensör ucuna yapışan metal talaşları, okumayı bozar.
- Şanzıman içindeki dahili tesisatta arıza; bu, erişilmesi daha büyük ve daha maliyetli bir iştir.
- Sensör devresini besleyen zayıf bir şase veya besleme gerilimi sorunu.
- Arızalı bir Şanzıman Kontrol Modülü (TCM) veya ECU; nadirdir, bu yüzden listenizin en altına bırakın.
Nasıl giderilir?
- Bir tarayıcı bağlayın ve kayıtlı tüm kodları, ayrıca P0720’nin kaydedildiği andaki donmuş kare (freeze frame) verilerini okuyun. Yanında bir P0715 veya giriş hızı sensörü kodu olması, sizi tek başına P0720’den farklı bir yöne yönlendirir.
- Aracı kaldırın ve sensöre, konnektörüne ve ona giden tesisata iyice bakın. Bunların çoğu, ölü bir sensör yerine hasarlı bir konnektör ya da sürtünmüş bir kablo çıkar.
- Şanzıman yağının seviyesini ve durumunu kontrol edin. Yanık kokusu, koyu renk veya yağdaki parıltı kendi hikâyesini anlatır ve önce bunun giderilmesi gerekebilir.
- Konnektörü arkadan problayın ve sensörde temiz bir besleme gerilimi ile sağlam bir şase olduğunu kontrol edin.
- Sensörün kendisini test edin. Tekerlekler dönerken sinyali izlemek için bir osiloskop idealdir; ancak direnci atölye değerlerine göre kontrol eden bir multimetre de açık ya da kısa devre olmuş bir üniteyi yakalar.
- Kodu silin ve yol testi yapın. Hemen geri gelip gelmediğini veya yalnızca kesintili olarak ortaya çıkıp çıkmadığını not edin; ikincisi genellikle sensör yerine bir kablaj veya konnektör arızası anlamına gelir.