Ne anlama geliyor?
Motor Kontrol Modülü (ECM), motor çalışırken motor hızını CKP (Krank Mili Konumu) sensörü aracılığıyla izler ve GM araçlarında J1939 CAN (denetleyici alan ağı) ya da GMLAN (GM Yerel Alan Ağı) üzerinden Şanzıman Kontrol Modülü’ne (TCM) sinyal gönderir. Bazı üreticiler bu devre için bir PCM kullanır. Tüm yeni otomatik şanzımanlar elektronik bileşenler ve devrelerle kontrol edilir. Tipik şanzıman kontrol sistemleri birçok bileşen içerir.
Bir otomatik şanzıman, TCM veya şanzıman kontrol modülü adı verilen kendi bilgisayarı tarafından kontrol edilebilir. Şanzıman ayrıca gövde kontrol modülü (BCM) veya güç aktarma kontrol modülü (PCM) üzerinden de kontrol edilebilir. Her üreticinin kendi tasarım kriterleri ve terminolojisi vardır. TCM normalde şanzımanın dışında, korumalı, nispeten serin ve temiz bir yerde bulunur. Bazı yeni şanzımanlarda TCM, şanzımanın içindeki valf gövdesine monte edilmiştir.
Elektronik kontrollü otomatik şanzımanların/transaksların çoğu, bir vites geçişinin tamamlanması için geçen süreyi izlemek amacıyla PCM/TCM kullanır. PCM/TCM bunu, motor hızı ile çıkış mili hız sensörü verileri arasındaki karşılaştırmadan belirleyebilir. Bir vites geçişi komutu verildiğinde çıkış milinin hızında bir değişiklik olmalıdır.
Hızdaki değişiklik normalden fazlaysa (bu, balata paketindeki normal aşınmayı gösterebilir), PCM bundan ders çıkarabilir ve kavramanın tam olarak devreye girmesine zaman tanımak için vites geçişini daha erken başlatabilir. Bu ayarlamaya, vites geçiş süresini belirli bir zaman aralığında tutan uyarlamalı kontrol veya uyarlamalı öğrenme denir. Hız sensörleri, otomatik şanzıman ya da transakstaki giriş/çıkış millerinin veya bu durumda motor krank milinin hızlarını ölçer.
NOT: Bir şanzıman, transfer kutusu veya diğer aktarma organı bileşenleriyle ilgili 700 serisi bir DTC (Arıza Teşhis Kodu) teşhis edilirken, yalnızca “P” (güç aktarma/motor) veya emisyon kontrolü türü kodlara değil, şasi ve gövde sistemleri altındaki DTC’lere de bakın. Modül haberleşmesi DTC’leri “U” kodlarıdır. Bunlar çoğunlukla şasi veya gövde sistemleri altındaki DTC’ler aranırken bulunur.
Şasi ile ilgili kodlar “C”, gövde sistemi ile ilgili kodlar “B” olarak etiketlenir ve bunlar, ısıtma ve klima sistemi tarafından da kullanılan bir sensörü etkiliyorlarsa aktarma organı sorunlarına neden olabilirler. P0725 kodu, Şanzıman Kontrol Modülü (TCM), Motor Kontrol Modülü’nden (ECM) motor hızı sinyalini almadığında tetiklenir.
Belirtiler
- Gösterge panelinde motor arıza lambası, bazen ayrıca şanzıman uyarı lambası da yanar.
- Sert, gecikmeli veya kararsız vites geçişleri; özellikle alt viteslerde.
- Duruştan kalkarken belirgin bir duraksama veya sarsıntı.
- Rölantide veya yavaşlayıp dururken motorun stop etmesi; insanları en hızlı endişelendiren belirti budur.
- Motor sabit devirde olsa bile devir saati (takometre) iğnesinin seğirmesi veya saçma değerler göstermesi.
- Arıza-emniyet (limp) modunun sizi tek bir vitese kilitlemesi; böylece araç düzgün devir alamaz veya çekemez.
Olası nedenler
- Arızalı giriş mili hız sensörü; her zamanki suçlu budur. Sıcak ve titreşimli bir ortamda bulunurlar ve iç algılayıcıları eninde sonunda teslim olur.
- Sensördeki hasarlı veya korozyona uğramış kablaj ve konnektörler; genellikle tesisatın şanzıman kampanası (bellhousing) yakınından geçtiği, pişip sürtündüğü yerde.
- Sensör devresine giden zayıf bir şase veya sorunlu bir gerilim beslemesi; bu, sinyalin tamamen kesilmesi yerine titreşmesine (kırpışmasına) neden olur.
- Düşük veya kirli şanzıman yağı; bazı şanzımanlarda bu, sensörün ve selenoidlerin okumasını etkiler.
- Şanzımanın içindeki aşınmış veya kırılmış reluktör (tetikleyici) halka; sensörün saydığı dişlerde hasar vardır.
- Dahili PCM veya TCM arızası; çok daha nadirdir ama diğer her şey sağlam çıkarsa mümkündür.
- Yağdaki metalik kalıntı, şanzıman içindeki daha derin mekanik aşınmayı işaret eder.
Nasıl giderilir?
- Araç çalışırken canlı motor devri (RPM) verisini okuyun ve giriş mili hız sinyalini onunla birlikte izleyin. Motor devri sabitken giriş okuması kesiliyor veya oynuyorsa sorunlu bölgeyi bulmuşsunuz demektir.
- Kayıtlı tüm kodları çekin ve donmuş kare (freeze frame) verilerine bakın. Krank veya eksantrik sensörü kodlarıyla birlikte gelen P0725, sorunun şanzımanın kendisinde değil ondan önceki bir noktada olduğu anlamına gelebilir.
- Şanzıman yağının seviyesini ve durumunu kontrol edin. Yağ çubuğundaki yanık kokusu veya metal parıltısı, tüm durumu değiştirir.
- Aracın altına girin ve sensör konnektörünü ve ona giden tesisatı inceleyin. Erimiş yalıtım, soketteki yeşil korozyon ve geri çıkmış pimlere bakın.
- Sensörün sinyalini ve beslemesini bir multimetre ya da osiloskopla arkadan problayın ve atölye değerleriyle karşılaştırın. Kaybolan temiz bir kare dalga, sorunun sensör ya da kablajı olduğunu söyler.
- Sensör, kablaj ve yağın hepsi sağlam çıkarsa, işte o zaman kontrol modülünün kendisine bakmaya başlarsınız.