Ne anlama geliyor?
OBD II arıza kodu P0741 en yaygın olarak "Tork Konvertörü Kavrama Devresi Performansı" ya da bazen "Tork Konvertörü Kavraması - Kapalı Konumda Takılı" olarak tanımlanır ve Kontrol Modülü (PCM), tork konvertörü kavrama kontrol devresinde anormal bir elektriksel değer tespit ettiğinde ayarlanır.
Tanımdaki "Kapalı Konumda Takılı" ifadesi, tork konvertörü kavrama kontrol selenoidinin "KAPALI" konumda takılı kalması ve bu nedenle tork konvertörü kavramasını ya da kilitleme (lock-up) mekanizmasını devreye alamaması anlamına gelir.
P0741 kodunu ayarlayan gerçek parametreler araçtan araca büyük ölçüde değişse de, tork konvertörü kavramasının temel çalışma prensipleri ve amacı her durumda aynı kalır: tıpkı klasik bir kavramanın manuel şanzımanı motora kilitlemesi gibi, motor ile şanzıman arasında sağlam bir bağlantı sağlamaktır. Şanzımanı motora kilitleyerek tork konvertöründeki tüm kayma ortadan kaldırılır; bu da tahrik tekerleklerine aktarılan motor gücünü artırır ve yakıt ekonomisini iyileştirir.
Sistemin çalışması açısından PCM; gaz kelebeği konumu sensörü, araç hız sensörü, şanzıman türbin devri sensörü, motor devri sensörü, basınç (boost) kontrol sensörü ve diğerleri gibi çeşitli sensörlerden bilgi toplayarak motorun ne ölçüde kilitlenmesi gerektiğini belirler. Kilitleme fonksiyonu, konvertör kilitlenme miktarını değiştirmek üzere basınçlı şanzıman yağının debisini ve dolayısıyla kullanılabilir basıncını kontrol eden selenoidlerle gerçekleştirilir.
Ancak motor torkunun, tork konvertöründeki şanzıman yağının kesme dayanımını aşmasını önlemek ya da aşırı torkun şanzımana veya diğer aktarma organı bileşenlerine zarar vermesini engellemek için sistem, sert hızlanma gibi belirli koşullarda bir miktar kaymaya izin verecek şekilde de tasarlanmıştır. "Kesme dayanımı", şanzıman yağının torku tork konvertörünün tahrik eden tarafından tahrik edilen tarafına iletme yeteneğini ifade eder; yağın kesme dayanımı aşıldığında tork konvertörünün "kaydığı" söylenir ve bunun sonucunda motor gücünün bir kısmı aktarma organlarına kaybedilir.
Konvertör kilitlemesini gerçekleştirmek için gereken basınç, motor tarafından tork konvertörü aracılığıyla tahrik edilen ve şanzımanla bütünleşik olan basınç pompasından elde edilir. PCM'den gelen girdilere göre, gerçek tork konvertörü kilitleme mekanizmasını etkinleştirmek için basıncın bir kısmı valf gövdesindeki selenoidler veya valf sürgüleri aracılığıyla yönlendirilir.
PCM, gerçek kilitleme miktarı ile mevcut çalışma koşullarında görmeyi beklediği kilitleme miktarı arasında bir fark tespit ettiğinde bir kod ayarlanır. Araca bağlı olarak bir uyarı lambası tetiklenebilir ya da tetiklenmeyebilir; çünkü bazı araçlarda uyarı lambasının tetiklenmesi için birden fazla arıza döngüsünün gerçekleşmesi gerekir. Aşağıdaki görsel, kavrama/kilitleme mekanizması içeren tipik bir tork konvertörünün basitleştirilmiş şemasını göstermektedir.
Şanzıman yağının kavramayı etkinleştirmek için izlediği akış yoluna dikkat edin.