Tork Konvertörü Kavraması Devresi Performans veya Kapalı Takılı

OBD II arıza kodu P0742, "Tork Konvertörü Kavrama Devresi Açık Konumda Takılı" olarak tanımlanan genel bir koddur ve Kontrol Modülü (PCM) ya da Şanzıman Kontrol Modülü (TCM), tork konvertörü kilitleme kavramasının devrede kalmasına yol açan bir kusur, arıza veya bozukluk tespit ettiğinde ayarlanır. Bu kodun yalnızca otomatik şanzımanlı araçlar için geçerli olduğunu ve arıza, kusur ya da bozukluğun elektriksel, mekanik veya hidrolik sorunları ifade edebileceğini unutmayın.

Tork konvertörü kilitleme kavramaları birkaç işlevi yerine getirir ve tam olarak çalışan bir sistemde bunlar şunlardır: Yakıt ekonomisini iyileştirir. Otomatik şanzımanlar, motordan şanzımana bir tork konvertörü aracılığıyla güç aktarmak için ATF yağının kesme dayanımına dayanır; ancak tork konvertörleri tasarımı gereği farklı devirlerde dönebilen iki ayrı yarımdan oluştuğundan, bu devir farkı nedeniyle bir miktar motor gücü kaybolur.

Bu güç kaybı "kayma" olarak bilinir ve yakıt tüketimi üzerinde ölçülebilir bir etkisi vardır. Kilitleme kavraması devreye girdiğinde, tıpkı manuel şanzımandaki kavrama gibi çalışır; yani motor ile şanzıman arasında sağlam bir mekanik bağlantı sağlar ve böylece tork konvertörünün iki yarımı arasındaki her türlü kaymayı ortadan kaldırır. Sonuç olarak motorun tüm gücü şanzımana aktarılır ki bu da hiç yakıt israf edilmediği anlamına gelir. Sürüş deneyimini iyileştirir.

Motorlar giderek güçlendikçe vites geçişleri de aynı oranda sertleşmiştir ve son yıllarda şanzıman kontrol stratejilerindeki gelişmeler vites geçişlerini daha yumuşak ve konforlu hâle getirmiş olsa da, elektronik kontrol önlemleri tek başına sertliğin tamamını ortadan kaldıramaz.

Ancak tork konvertörü kilitleme kavramalarının ortaya çıkışı, sert hızlanma/yavaşlama altında yapılan vites geçişlerinde oluşan sertliğin bir kısmını ya da tamamını sönümlemek için vites geçişleri sırasında bir miktar kayma oluşturmayı mümkün kılmıştır. Tam olarak çalışan sistemlerde vites geçişleri artık agresif sürüş sırasında bile neredeyse hissedilmez hâldedir ve bu da genel sürüş deneyimini büyük ölçüde iyileştirir. Şanzıman bileşenlerini korur.

Çoğu üst segment aracın motoru artık kesinlikle gerekenden daha fazla güç üretebilecek durumda olsa da, gerçek şu ki otomatik şanzımanların dayanıklılık açısından gelişimi motor tasarımındaki ilerlemelere ayak uyduramamıştır ve şanzıman balata paketleri hâlâ özellikle yüksek tork girdilerine karşı savunmasızdır.

Bu nedenle, şanzıman bileşenlerinin hasar görmesini önlemek için PCM/TCM, bazı koşullarda tork konvertörü kilitleme kavramasını kısmen serbest bırakarak büyük miktarda şanzıman kayması oluşturabilir. Tork konvertörü kavramasını devrede tutan hidrolik basıncı ayarlayarak şanzıman, aşırı yüksek tork girdilerinin yol açtığı hasara karşı korunur. Çalışma açısından PCM/TCM, sabit hızlı sürüş sırasında kavramayı devrede tutmak için basınçlı şanzıman yağı ve bir kavrama aktüatörü kullanır.

Ancak duruştan agresif hızlanma ya da düşük yol hızlarından ani hızlanma gibi sürüş koşulları gerektiriyorsa PCM; motor devri sensörü, gaz kelebeği konumu sensör(ler)i ve diğerlerinden gelen girdi verilerini kullanarak, kavrama kaymasıyla oluşan güç kayıplarını en aza indirirken şanzımanın hasar görmesini önlemek için gereken kavrama kayma miktarını hesaplar.

Pratikte PCM; kavrama aktüatörüne giden ve ondan gelen şanzıman yağının debisini ve dolayısıyla basıncını ayarlamak için özel bir basınç kontrol selenoidi, ayrıca kavrama bileşenlerindeki mekanik aşınmayı ölçebilmek ve telafi edebilmek için bir kavrama konum sensörü kullanır.

Sistemdeki tüm bileşenler tasarlandığı gibi çalışıyorsa sürücü sistemin çalıştığının farkında değildir; ancak sistemin herhangi bir yerindeki bir arıza, kusur ya da bozukluk tork konvertörü kilitleme kavramasının serbest kalmasını engelliyorsa