Ne anlama geliyor?
Şanzıman veya transaksın hidrolik pompa basıncı (yukarıdaki animasyona bakın), şu adlarla anılan PWM (darbe genişliği modülasyonlu) bir selenoid tarafından kontrol edilir: TFP (Şanzıman Yağı Basıncı) selenoidi, EPC (Elektronik Basınç Kontrolü) veya PCS (Basınç Kontrol Selenoidi), VFS (Değişken Kuvvet Selenoidi) ya da yalnızca FM (Kuvvet Motoru). Bu selenoid NC (normalde kapalı) tiptir, bu da yüksek regüle basınçla sonuçlanır (yukarıdaki animasyonlara bakın); açılıp regüle edilmemiştir.
Yaklaşık 1 amperlik akım, selenoidin açılmasına ve hidrolik basıncı düşürüp regüle etmesine izin verir. Bu basınç selenoidi PWM (darbe genişliği modülasyonlu) olduğundan, doluluk oranı (duty cycle) ne kadar yüksekse akım o kadar fazla, basınç o kadar düşük olur; doluluk oranı ne kadar düşükse akım o kadar az, basınç o kadar yüksek olur.
Doluluk oranı, selenoidin açık kalma süresinin kapalı kalma süresine oranıdır; yani %90'lık bir doluluk oranı, selenoidin zamanın %90'ında açık olduğunu ifade eder. EPC, eski mekanik basınç regülatör valfinin yerini almıştır. DTC P0745, şanzıman yağı basınç selenoidi arızalandığında ayarlanır; çoğu durumda sorun selenoidin elektriksel kısmı değildir; sorun genellikle selenoidin mekanik işlevini ya da yağın şanzıman valf gövdesinden akışını engelleyen yabancı maddedir.
Hat basıncı selenoid valfi, TCM (Şanzıman Kontrol Modülü) veya PCM'den (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü) gönderilen bir sinyale yanıt olarak, sürüş koşuluna uygun şekilde yağ pompası çıkış basıncını regüle eder.
NOT: Tarama cihazınızla bir 700 serisi şanzıman/aktarma organı DTC'si (Arıza Teşhis Kodu) bulduğunuzda, yalnızca 'P' veya güç aktarma organları (motor ve şanzıman/transaks içerir) kodlarına değil, Şasi (C-kodları), Haberleşme (U-kodları) ve Gövde sistemleri (B-kodları) gibi diğer DTC serilerine de bakmalısınız. Bunlar jenerik bir tarama cihazında görünmeyebilir. DTC P0745, PCM/TCM elektronik basınç kontrol selenoidi devresinde bir sorun algıladığında ayarlanır.
Bilgisayar kontrollü otomatik şanzımanlar, vites değişimini ve TCC (tork konvertörü kilit debriyajı) çalışmasını sağlamak için değişken miktarda hidrolik basınç kullanır. Şekil 1, bir TFT devresinin basitleştirilmiş bir kablaj şemasını gösterir. Şekil 1 Şanzıman Yağı Basınç Kontrol Devresi
Belirtiler
- Motor arıza lambası yanık, araca bağlı olarak bazen ayrı bir şanzıman uyarısıyla birlikte
- Özellikle yük altında hızlanırken en kötü olan sert veya gecikmeli vites geçişleri
- Devir yükseliyor ama araç ona uygun şekilde çekmiyor; klasik kayma hissi
- Genellikle ikinci veya üçüncü olmak üzere tek bir viteste takılı kalma, üst vitese geçmeme
- Şanzımanın ısınması ya da yağdan gelen yanık kokusu
- Topallama (limp) moduna düşme ve yeniden çalıştırana kadar orada kalma
Olası nedenler
- Basınç kontrol selenoidinin kendisinin elektriksel olarak arızalanması ya da mekanik olarak sıkışması; kablaj sağlam çıktıktan sonra en yaygın neden
- Düşük veya yanmış otomatik şanzıman yağı ya da önceki bir serviste konulmuş yanlış spesifikasyonda yağ. Selenoid, çalışmak için doğru basınçta temiz yağa ihtiyaç duyar
- Selenoid devresinde, özellikle tesisatın şanzımana girdiği yerde hasarlı, korozyona uğramış veya gevşek kablaj ve konnektörler
- Selenoidin basıncı nasıl kontrol ettiğini kısıtlayan, tıkalı ya da aşınmış valf gövdesi kanalları
- Karterde metal veya debriyaj tortusu; bu, şanzımanın daha içinde bir aşınmaya işaret eder
- Arızalı bir TCM veya PCM; nadir ama diğer her şey iyi test edilirse mümkün
- Selenoid kablajında yanlış arıza üreten açık devre, kısa devre veya kötü bir şase
Nasıl giderilir?
- Önce yağ seviyesini ve durumunu kontrol edin. Varsa yağ çubuğunu çekin ya da kapalı bir şanzımanda doğru sıcaklıkta kontrol edin. Yanmış, koyu veya düşük yağ, elektriksel bir şeye dokunmadan önce bunların çoğunu açıklar
- Depolanmış tüm kodları ve donmuş kare verilerini okuyun. Bunun elektriksel bir arıza mı yoksa bir performans arızası mı olduğunu not edin ve yanında vites selenoidi kodlarını arayın
- Şanzımandaki kablaj ve konnektörü korozyon, sürtünme aşınması ya da gevşek pin için inceleyin. Şanzıman konnektörü, nem girişi için bilinen zayıf bir noktadır
- Selenoid direncini üretici spesifikasyonuna göre bir multimetre ile test edin ve temiz bir besleme ile şase aldığından emin olun
- Selenoidin gerçekten hat basıncını kontrol edip etmediğini ya da valf gövdesinin mi kusurlu olduğunu görmek için bir hidrolik basınç testi yapın
- Yağ metal ya da debriyaj malzemesi gösteriyorsa, karteri indirin ve düzgünce inceleyin. Bu, işin tamamını bir selenoid değişiminden bir şanzıman kararına dönüştürür