Ne anlama geliyor?
ÖZEL NOTLAR: Profesyonel olmayan mekanikçiler, P0746 kodunun 'ömür boyu dolu' (filled-for-life) bir şanzımana sahip bir uygulamada oluşması durumunda, daha akıllıca seçeneğin aracı profesyonel teşhis ve onarım için bayiye ya da başka yetkin bir tamirhaneye götürmek olduğunu unutmamalıdır. 'Ömür boyu dolu' şanzımanlarda yağ seviyesini ölçecek yağ çubuğu bulunmaz ve bu şanzımanlardaki gerçek yağ seviyesini yalnızca bayilerin sahip olduğu ekipman olmadan belirlemek neredeyse imkânsızdır.
Bu nedenle, yağın durumunu kontrol etmek ya da büyük aşınma parçacıklarının (mekanik arıza(lar)ın kanıtı) varlığını kontrol etmek için bu şanzımanlarda yağ karterini sökmek ÖNERİLMEZ; çünkü bu şanzımanları doğru miktarda şanzıman yağıyla yeniden doldurmak neredeyse imkânsızdır. Bir şanzımanı fazla doldurmanın, az doldurmak kadar kötü olduğunu ve her iki durumun da felaketle sonuçlanan şanzıman arızasına yol açabileceğini unutmayın. ÖZEL NOTLARIN SONU.
OBD II arıza kodu P0746, 'Şanzıman yağı basıncı (TFP) selenoidi - Performans veya Kapalı Konumda Sıkışma' olarak tanımlanan jenerik bir koddur ve PCM (Güç Aktarma Organları Kontrol Modülü), herhangi bir anda istenen şanzıman yağı basıncı ile gerçek şanzıman yağı basıncı arasında bir fark algıladığında ayarlanır. Bu kodun nedenlerinin çoğu basınç kontrol selenoidinin kumanda devresindeki arızaları içerse de, elektriksel olmayan birçok olası nedenin de bulunduğunu unutmayın.
NOT: Bu tanımda 'kapalı konumda sıkışma' (stuck off) ifadesi, şanzıman yağı basıncını kontrol eden selenoidin 'KAPALI' ya da kapalı konumda sıkışıp kaldığı bir durumu ifade eder. Bu durumda şanzıman yağının basıncı hiçbir şekilde kontrol edilemez, yönlendirilemez veya regüle edilemez. Bu kodun ayarlanma parametreleri üreticiler arasında büyük farklılıklar gösterse de, tüm otomatik şanzımanların düzgün çalışmak için basınçlı şanzıman yağına bağlı olduğu belirtilmelidir.
Basınç, tork konvertörü aracılığıyla motor tarafından tahrik edilen bir basınç pompasıyla sağlanır/oluşturulur ve basınçlı yağın etkin kontrolü, verimli vites seçimi ve tork konvertörü kilit debriyajının çalışması için gereklidir.
Çalışma prensibi açısından, basınçlı şanzıman yağının, hareketli parçalara uygun yağlama sağlamak, ayrıca vites değişimlerini gerçekleştirmek ve belirli bir vites oranı seçimini korumak için debriyaj paketleri ve planet dişli takımları üzerinde basınç oluşturup korumak amacıyla şanzıman gövdesi içinde dolaştırılması gerekir.
Bu nedenle, şanzımanın tüm parçalarına hem yeterli şanzıman yağı akışı hem de hareketli parçalar üzerinde etkili biçimde iş görecek kadar yeterli basınçta şanzıman yağı sağlandığından emin olmak için yağ, özel bir basınç kontrol selenoidinden geçirilir. PCM; gaz kelebeği açıklığı, motor devri, şanzıman türbin hızı, o an seçili olan vites ve aracın yol hızı gibi çalışma koşullarına bağlı olarak, şanzımanın değişen koşullara uygun tepki vermesi için gereken basıncı hesaplar.
Örneğin, sert hızlanma gibi mevcut çalışma koşullarına dayanarak PCM, büyük ve ani bir gaz girişine uygun bir tepki olarak daha düşük bir vites seçmeden önce (şanzıman bileşenlerini korumak için) bir miktar tork konvertörü debriyajı kayması başlatması için TCM'ye (Şanzıman Kontrol Modülü) talimat verebilir.
Bu işlemleri etkin biçimde gerçekleştirmek için şanzıman yağının belirli bir basınçta olması gerekir; PCM bunu, selenoidin açıklığını manipüle ederek şanzıman yağı basınç kontrol selenoidinden geçen akış hızını ayarlayarak sağlar. Tam olarak çalışan bir sistemde bu işlemler neredeyse kusursuzdur ve sürücü bu sürecin farkında değildir.
Ancak şanzıman yağının ne akış hızını ne de basıncını kontrol edebilen bir sistemde şanzıman, yukarıdaki örneğimizdeki büyük gaz girişi gibi girdilere uygun şekilde tepki veremez.
Belirtiler
- Kayıtlı arıza kodu ve yanan bir uyarı lambası. P0746 koduna, bazıları üreticiye özgü olabilen birçok başka şanzıman ile ilgili kodun eşlik edebileceğini unutmayın
- Vites geçişleri sert, düzensiz, öngörülemez olabilir
- Sorunun niteliğine bağlı olarak şanzıman hiç vites değiştirmeyebilir ya da tek bir viteste takılı kalabilir
- Şanzıman kayabilir ya da herhangi bir vites seçilmeden önce değişen derecelerde tereddüt olabilir
- Bazı durumlarda tork konvertörü kilit debriyajı tam kavratılmış olabileceğinden, araç durmadan önce yavaşlarken motor stop edebilir
- Bazı uygulamalar, sorun çözülene kadar sürecek bir arıza güvenli (failsafe) veya topallama (limp) moduna geçebilir
- Sorunun niteliğine bağlı olarak bazı şanzımanlar ıslık, taşlama, gürleme, hatta bazı durumlarda vuruntu/tok ses gibi mekanik sesler çıkarabilir
- Bazı uygulamalarda şanzıman yağı büyük veya aşırı miktarda metal aşınma parçacığı içerebilir. Bunun P0746 kodunun hem nedeni hem de belirtisi olabileceğini unutmayın
Olası nedenler
- Basınç kontrol selenoidi 'A'nın içten arızalanması ya da kapalı konumda sıkışması; bu kodun tek başına görünmesinin en yaygın nedeni
- Düşük veya yanmış şanzıman yağı; hiç yağ değişimi yapılmamış şanzımanlarda sık görülen bir suçlu. Eski yağ özelliklerini kaybeder ve selenoidi tıkar
- Valf gövdesini temiz yağ akışından mahrum bırakan tıkalı ya da çökmüş şanzıman filtresi
- Selenoidde veya ana şanzıman soketinde, genellikle alttaki ısı ve yol tuzundan kaynaklanan hasarlı ya da korozyona uğramış kablaj ve konnektörler
- Selenoidin oturduğu yuvanın oval biçimde aşındığı ve basıncın boşalmasına izin verdiği aşınmış valf gövdesi
- TCM'ye hatalı okumalar besleyen ve selenoidin yanlış çalıştığını sanmasına yol açan arızalı şanzıman yağı basınç sensörü
- TCM yazılım hatası ya da iç sürücü arızası; daha nadir ama yüksek kilometreli ünitelerde görülür
Nasıl giderilir?
- Önce kodları ve donmuş kare verilerini çekin, ardından arızanın güncel mi yoksa geçmişte mi olduğunu ve hangi vites ve sıcaklıkta kaydedildiğini kontrol edin
- Aracın altındayken şanzıman yağı seviyesini ve durumunu kontrol edin. Yanık kokan koyu yağ kendi hikâyesini anlatır ve bunların çoğu düzgün bir yağ ve filtre servisinden sonra ortadan kalkar
- Pahalı bir şeyi suçlamadan önce selenoid konnektörünü ve tesisatı yeşil korozyon, sürtünmüş yalıtım ya da gevşek bir pin için inceleyin
- Selenoid direncini o şanzımana ait atölye değeriyle karşılaştırarak ölçün ve komut verildiğinde anahtarlama yapıp yapmadığını kontrol edin
- Tarama cihazı canlı hat basıncını ve komut edilen ile gerçek selenoid doluluk oranını okurken aracı bir yol testine çıkarın; sıkışan bir selenoid burada kendini açıkça gösterir
- Elektrik ve yağın hepsi düzgün çıkarsa, karteri indirin ve valf gövdesini aşınma ve tortu için inceleyin